"智能驾驶"翻车？严令禁止过度宣传

"系统正在退出，请立即接管！"这句本该出现在科幻电影里的警示语，却在安徽铜陵的高速上成为三个年轻生命的遗响，当SU7以96km/h在高速公路发生撞击事故的时候，号称"行业顶尖"的NOA辅助驾驶系统都没能第一时间控制车辆从而避免这场事故。

这场致命事故彻底揭开了车企过度宣传的操作，为了防止这样的悲剧再次发生，工信部对车企制定了宣传产品方面的新规，这次的新规犹如一记重拳，简单来说，国家给智能汽车行业立了套新规矩，重点就一句话：别拿用户当小白鼠，别把辅助说成全自动。

根据工信部的要求，车企测试不能搞人海战术以后车企想搞“千人体验团”“万人公测”这种大场面，必须先老老实实做完内部安全测试，拿到审批才能对外开放，别让消费者花钱当测试员，马路上玩不起“大家来找茬”。

不仅如此，车企还被禁止玩文字游戏忽悠人，“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”这种让人误以为能完全放开手让车自己开的词全封杀 “L2.9999”这种假装快升级到L3的小把戏也不准用，“代客泊车”“一键召唤” 这些科幻感十足的功能名统统下架。

所有的这些之前带有自动驾驶的名词统一改叫“辅助驾驶”，别看好像就改了一两个字，跟之前的差别也不是很大，但其实这两者包含的隐藏含义完全不同“辅助驾驶”就像手机导航，它能提醒你转弯，但方向盘还得自己握。

工信部还要求车企别动不动就半夜给车主手机弹窗推送新版本，升级前必须做好安全验证，车企和手机这样样三天两头OTA（在线升级）的企业不一样，毕竟手机升级一下最多是改变用户使用的体验，危及不到生命，但是车的升级很可能和车主的安全息息相关。

在工信部联合车企召开的会议上还商讨了如何限制驾驶员脱手方向盘的问题，是否要用一些技术手段限制驾驶员脱离行为，比如说“人脸识别监控”，“禁止调座椅”，“方向盘操控感应”等等的技术来检测驾驶员有没有好好开车。

智驶宣传致事故频发，监管力度加强

SU7的那场事故只是一个导火索，现在各个部门对于车载智能系统的监督力度大大加强，这起车祸是SU7发布一年多来最严重的一次碰撞事故，也是国内辅助智能驾驶用在车上以来伤亡最严重的一起事故，所以这次的事故非常有警示性，给我们敲响了警钟。

这次公安也是动真格了，谁再夸大说“自动开车”“高阶智驾”，直接罚广告费的5-10倍（比如投了1亿广告，最高罚10亿），因为车企的夸大出人命的不仅要吊销执照，还可能承担刑事责任，产品不合格导致人死亡的，厂家和4S店都会承担法律责任。

司机这边，用辅助驾驶时手离开方向盘或者眼睛不看路的，摄像头拍到就扣分加罚款，要是因为撒手不管出事故，不仅要赔钱，严重的话算“交通肇事罪”（和酒驾撞人同等级别），简单来说，车企不许再搞文字游戏骗人，司机不许真把辅助驾驶当自动驾驶。

某汽车销售的深夜朋友圈道出行业困境：现在卖车就像走钢丝，宣传话术全面收紧后，郑州某门店试驾转化率暴跌60%，有销售冠军抱怨：以前讲科技感客户眼睛会发光，现在刚说“辅助驾驶”人家就皱眉。

华为在新规发布后新品发布会上调整了之前介绍产品的话术，余承东在发布会上还特别强调：智能驾驶是给驾驶员多一道保障，不是完全替代驾驶人，长城汽车方面在新品上市的发布会上也强调，在目前的驾驶条件下，他们仍坚信自驾为主，智驾为辅。

并且根据郑州的某品牌汽车销售说法，现在试驾都会加一个辅助驾驶的安全训练，需要和顾客强调“每15秒需要握一次方向盘”，并且店内还加入了可以模拟雨雪天性能下降的场景，这些操作也说明了车企也逐渐的转向，不再拿智能驾驶作为卖点。

对于智能驾驶的问题，也有市民发表了自己的看法，郑州一位车主就说到：在路上开车时候已经能看到不少人不专心握住方向盘，甚至有次看到一个人在高架上完全脱手的情况下驾驶，这样的行为可是说极度危险了。

根据一份调查显示：超6成车主误以为L2辅助驾驶能在市区自己超车，实际智驾连斑马线都认不全，超4成司机开辅助驾驶后频繁看手机，简直是把命交给半成品系统，网上各种作死视频泛滥：有博主晒“躺座椅睡觉让车自己开”，平台警告根本拦不住。

网上的网红企业家也带来了很高的流量，雷军秀单手开车被加塞，评论区狂吹“智驾牛”余承东说华为智驾“全国都能开”，年轻人以为买车送司机，这些自带流量的“大佬”其实一直有在强调自家的智能驾驶多好，让消费者潜意识里对产品放心，其实早该管管了。

并且如今非常流行“视觉方案”减成本比如SU7低配版全靠摄像头+算法硬撑，高配才有激光雷达，有人分析3月安徽车祸可能就是纯视觉方案没识别出静止大货车，所以不要听起来觉得很高大上，很让人放心，其实都是先入为主的印象骗了我们。

最后提醒大家，现在车企宣传只说“智驾平权”（便宜车也有辅助驾驶），但是绝口不提“减配激光雷达后夜间或者逆光可能就不好使了，非常容易失灵，我们消费者以为买到的是钢铁侠，实际是个近视眼机器人。

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