2026款川崎Vulcan S巡航新配色亮相，续航实测超300公里
前几天刚在骑友群里听说，新一批进口的川崎小火神（Vulcan S）到店了。那天正好下班路过，忍不住拐进熟悉的摩托行，老板还笑着打趣：“你这脚步比快递还准。”一辆金属花火黑哑光的新车停在门口，比照片上看着更低调有劲儿。身边还有个老哥拍照发朋友圈，说是要给家里人看看“今年又没憋住”。
其实小火神一直没变那股子现代美式巡航味儿。外形嘛，不像传统大巡厚重拖沓，这代线条收得干净利落，显得精神多了。我摸了一把油箱，那质感真不是贴纸能糊弄出来的——据说新配色还是从欧洲那边同步来的，有点意思。
晚上回家琢磨半天，大灯还是那个心形LED，一亮起来挺唬人的，小区保安都认得这造型。“你又换灯泡啦？”他问。我摇头，“原厂就这样。”梯形尾灯也留着，但全车装饰很克制，没有那些花里胡哨的大镀铬件。有次去洗车房，还被师傅吐槽“咋这么素”，可我觉得反倒耐看，不容易腻。
动力部分大家都懂，小火神用的是Ninja 650同源的649cc直列双缸水冷机头，不过厂家把调校做软和了不少——主要就是为了城市和慢悠悠地跑长途。扭矩63牛米、功率45千瓦这些参数吧，我平时也记不太清楚，就知道起步很顺，高速拉转稍微温柔点，但城里堵车或者国道溜达最舒服。一位南方群友自测过，他单人满油能跑320公里左右，加油站见面还特意炫耀：“再不用担心半路推车咯。”
经济性确实是它一大优点，我自己算下来百公里差不多4.5升左右油耗（当然有时候开快会高一点），14升的大油箱撑个300来公里完全没压力。有一年冬天出门忘带加油卡，在郊区绕了一圈愣是没见红灯报警，这种事只有骑惯国产125的小伙伴才懂省心在哪。
操控亲和力方面，小火神座高才705毫米，说白了我老婆1米6坐上去两脚踩地绰绰有余。这也是为啥好多女生或者腿短男生选它当第一台中排巡航。有次邻居姑娘借走试驾，她爸特意追出来喊“小心别压弯太狠！”轴距1575毫米，其实高速直线非常稳，刮风天气比我之前那台仿赛靠谱不少。不过转弯灵活度肯定不能跟街车比，这也是师傅常挂嘴边的话：“鱼与熊掌不能兼得啊。”
悬挂配置偏舒适取向：41mm正立前叉、后面多连杆单体减震，还有7级预载可调。我试过一次山路烂石子坡道，上下颠簸并没有想象中难受，只要胎压别放太高基本够用。但夏天热浪大的时候后减震偶尔会咔哒响，据维修店王工讲，是正常现象，用久松动而已，无伤大雅。
配置嘛，它一直就不是走豪华路线，全LED光源倒是真的省事，不用总惦记换灯泡；ABS标配，两通道日常足够；仪表盘指针+液晶混合，看挡位、剩余续航什么的一目了然。不过有人吐槽没有TCS牵引力控制，也不能切模式——这个价位国产品牌已经卷疯，可川崎依旧按自己的节奏来。这事儿销售私底下说，“我们卖的是底蕴，是品控，你懂吧？”想想确实，自家上一代Vulcan用了四年只换过链条和电瓶，每年例保三五百块钱搞定，从未掉链子。
冷知识插一句：早些年老款Vulcan S进国内时还有段时间被误传成“大洋马”，因为英文名听起来像某品牌音响，被玩笑成“买发动机送喇叭”。后来逐渐正名，现在提起小火神，大多数摩友都知道是哪辆货真价实的进口货。不少老玩家甚至专门找国外渠道订购原厂改装件，比如防摔胶或风挡，有时候等货期比买新轮胎还长，让人哭笑不得。
最后补充一个养护细节：虽然官方建议5000km一次保养，但老司机普遍4000km就提前换机滤，说这样对寿命更保险。而且链条润滑最好不要偷懒，每隔两周喷一下，否则遇上下雨泥沙特别容易锈死，到时候掏腰包修理只能怪自己懒散喽！
至于价格，今年依旧69800元。据老板透露，这批到港数量有限，下半年可能涨价。他悄悄告诉我，如果喜欢这种低调务实，又皮实耐开的进口巡航，其实现在入手最划算。当然每个人都有自己的算盘，有人追求极致电控，有人只图安心可靠，各取所需罢了。
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