还记得2015年，进口路虎发现3.0T顶配加价10万才能提车，4S店销售鼻孔朝天：爱买不买，后面排队呢。
短短十年，同一血脉的发现运动，国产后裸车价一路从近40万砍到18万，销售反过来追着客户发微信：“哥，还能再谈，送保养。 ”
先把时间线捋清楚：2025款发现运动官方标价38.83万—39.99万，可终端落地价已经压到18万—28万区间。
折扣相当于直接打4折，比双十一的羽绒服还狠。
为什么会这么狠？
翻翻销量就明白了：5月536台、6月369台、7月324台，连续三个月往下掉，店里库存堆成山。
再看整个奇瑞路虎，2024年上半年只卖出1.28万台，同比下滑17%，优惠力度却比去年还大，典型的“越降价越没人买”。
有人可能觉得18万买到2.0T高功率+9AT+四驱，血赚。
账面上确实：249马力、365牛·米、8.2秒破百，WLTC油耗9.26升，吃95号汽油，机械素质放在20万以内几乎没对手。
可尺寸就露怯了：车长不到4米6，轴距2米74，跟同价位加长后的奥迪Q5L一比，整整小一圈。
原来还能选7座，2024款开始直接砍掉，只剩5座，家用够用，但“大空间”卖点直接没了。
进到车里，软皮、木纹饰板、英国之宝12喇叭全系标配，豪华感还在。
可车机用的是8155芯片，语音只能控制单区域，OTA频次低，功能列表被10万级国产电车吊打。
销售现场演示：喊一句“打开座椅加热”，车机愣了两秒才反应，旁边理想车主已经用语音调好空调、导航、天窗。
尴尬写在了销售的脸上。
保值率更是刺痛老车主：同年份的进口发现运动，三年残值还能55%，国产这一刀砍到45%以下。
二手车商直接摆摆手：“收来18万，出手20万，中间赚不了几千，不如压台宝马X3。 ”
价格屠刀砍到最后，连“豪华滤镜”都碎了。
过去买路虎是面子，现在买发现运动被问得最多的一句是：“这车油耗高不高？ 维修贵不贵？ ”
隔壁新能源展台人多到挤不进去：理想L6、问界M7、腾势N7，同价位能上绿牌、能充电、能智驾。
发现运动的优势只剩“车标+四驱”，可这年头车标开始不值钱。
店里销售算了笔账：贷款买顶配，落地28万，一年保险1万、油费1.5万、保养两次4000块。
同价位买台插混SUV，一年油费能省一半，保养更便宜，残值还稳。
库存压力逼得经销商花样百出：送五年保养、送贴膜、送电动踏板，就差直接喊“买一送一”。
可客户还是摇头：“再便宜也是油车，摇不到号。 ”
二线豪华集体陷进死循环：越降价，品牌越掉价；品牌越掉价，越要降价。
发现运动只是最显眼的那块多米诺骨牌。
2025年8月12日，文章刷屏当天，又有三家路虎4S店挂出“全系限时特价”，海报上“18万开路虎”四个大字比车标还大。
销售群里哀嚎一片：“早卖一台少亏一台，再压库就真扛不住了。 ”
全部评论 （0）