刚提了迈巴赫，4S店关门了
南京的王先生上个月刚提了一辆迈巴赫，连销售送的交车鲜花都没蔫，手机就弹出一条短信——卖车给他的那家4S店，月底就要关门大吉了。
这不是段子，是2026年8月25日真实发生在南京的事。 当天，南京利之星奔驰4S店发布《告客户书》，宣布因业务调整，将于8月31日正式停止营业。 这家店在南京扎根整整18年，是当地规模最大的奔驰授权经销商，也是南京唯一一家smart官方授权店，仙林总店占地3.6万平方米，放在江苏都是第一梯队。
更扎心的是数据：2026年二季度，小米汽车在华交付约10.42万辆纯电动车，超过了奔驰在华全部乘用车9.86万辆的销量。 奔驰入华二十多年，小米造车才两年多。 一家造车新势力的单季销量，超过了百年豪华品牌。
18年老店，体面退场
南京利之星的停业通知写得挺有人情味：“十八载相伴，情谊珍贵……”紧接着告诉车主，售后保养由同集团的南京宁星、江北之星两家门店承接，不受影响。
对比同行，这份体面确实少见。 郑州坤星奔驰4S店闭店时连告示都没有；温州欧龙集团旗下多家BBA门店直接关门，大量车主合格证被抵押在金融机构，没法上牌；北京有家宝马店收了预付款就跑路，杭州也有奥迪店卷走保养储值金。
南京利之星不一样。 提前通知，预留缓冲期，客户电话还能打通，售后权益有人接手。 有车主在社交平台感慨：“上个月才提了迈巴赫，连赠品都没领到，店就要关了，但至少没跑路。 ”
工作人员透露了闭店的两个原因：一是油价上涨、新能源汽车冲击高端燃油车；二是投资合同到期未续签，集团根据网点运营情况做的架构调整。 他还提到，“附近的奥迪店也关了”。
全国BBA一年消失258家门店
南京利之星不是第一家倒下的奔驰4S店，也不会是最后一家。
据杰兰路数据，2025年二季度至2026年二季度，奔驰在华4S店从720家缩减至583家，一年净减137家。 加上宝马净减88家、一汽奥迪净减33家，BBA三家合计258家网点退出市场。
按当前终端销量测算，BBA门店还需再缩减15%至20%，即再关约332家。 关店的速度追不上销量缩水的速度。 以宝马为例，单店月均上险量从2025年二季度的82.6辆降至2026年二季度的64.3辆，同比下降22.2%。 每家店分到的蛋糕还在缩小。
放眼全国，2025年全年有接近5000家4S店发生关停、并转，退出原有品牌授权体系，平均每天十余家门店结束品牌代理业务。 2026年上半年，超1800家授权经销商停业或退网，平均每天关停10家门店。
卖一台亏一台，售后也扛不住了
奔驰在华销量的下滑速度令人咋舌。 2023年奔驰在华交付约76.5万辆，达历史峰值。 2025年全年约57.5万辆，同比下滑约19%。 2026年跌势加速，上半年累计21.02万辆，同比下滑28%。 按这个节奏，全年在华销量可能不足45万辆，较三年前的峰值缩水约40%。
销量下滑传导到经销商，就是赤裸裸的亏损。 中国汽车流通协会数据显示，2025年奔驰经销商亏损占比高达58%，八成以上经销商卖新车不赚钱。 新车价格倒挂严重，81.9%的经销商存在价格倒挂现象，其中51.5%的经销商价格倒挂幅度超过15%。 卖一辆亏一辆，不是夸张，是现实。
以前4S店靠新车走量、售后赚钱，售后业务以9.5%的收入占比贡献了64.6%的毛利，平均毛利率高达44%。 现在这条路也走不通了。 途虎、京东养车等第三方连锁平台快速扩张，不断分流4S店的售后客源。 新能源车保养周期长、项目少，进一步压缩了售后产值。 有奔驰经销商坦言，卖车已无利润，全靠售后支撑，但售后这块也在被蚕食。
母公司利星行也扛不住了
南京利之星的母公司，是国内最大的奔驰经销商集团——利星行。 据2026年中国汽车流通协会经销商百强榜，利星行汽车稳居全国第4位，2025年营收674亿元，销售车辆近21万台。
利星行的家底很厚：全国覆盖87座城市、223家授权网点，核心优势区域集中在江苏、上海、北京、山东、浙江等高端消费市场。 日常见到的绝大多数“XX之星”奔驰4S店，基本都归属利星行体系。
但即便是这样的巨头，也在收缩战线。 南京利之星的停业，就是集团根据网点运营情况做出的架构调整。 有消息称，利星行在南京的浦口店也可能在年底关闭。
车主怎么办？
南京利之星停业后，车主的售后保养由南京宁星、江北之星承接。 但仍有部分车主表示担忧：“虽然说可以转到其他门店，但毕竟不方便，而且担心服务质量会下降。 ”
还有车主反映，自己上个月才提了迈巴赫，连赠品都没领到，现在门店要撤，心里更空落落。 对于预存了大额保养费、购买了长期售后服务的车主，这次算是有惊无险，但下次呢？
4S店集体“爆改”
闲置的4S店正在被改造成各种业态。 安徽一家3000平方米的4S店停业半年后，被改造成了仓储式服装卖场，前租户亏损了近400万元。 宁波的一家4S店关店后改成了夜宵城，还有一家被改成了烧烤店。 上海有一家4S店正在打造当地首家非遗主题门店，店内二楼的竹刻馆已经对外开放。
曾经只卖汽车的空间，陆续钻进了服装、餐饮、手工艺等与汽车毫不相干的业态。 卖车亏百万的4S店，正在集体“爆改”求生。
经销商转型：三条路都不好走
第一条路是拥抱新能源。 头部经销商如永达汽车已与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪等品牌合作，新增授权4S店中新能源汽车占比一度超过七成。 但这种转型并不轻松，新能源品牌普遍采用代理制，单台佣金仅500-1000元，经销商更像“交付中心”，利润空间有限。
第二条路是深耕售后。 售后业务仍是4S店最稳定的利润来源，中国汽车保有量已达3.6亿辆，平均车龄上升，为售后业务提供了广阔空间。 但第三方连锁平台的持续分流，以及新能源车保养需求降低，使得这一模式的可持续性存疑。
第三条路是跨界转型。 出租物业是最现实的止血方式。 广汇汽车退市后，自持物业中已出租386处，整体出租率78.3%，租金收入成为核心止损来源。
奔驰的自我革命
销量重压之下，奔驰在中国的营销体系正在经历一场剧烈的自我革命。 2026年6月，奔驰首次走进李佳琦直播间卖车，上架纯电GLC SUV和长轴距C级轿车，40台订金链接迅速售罄，新增近千名试驾预约。
组织架构上，奔驰首次将燃油车和纯电车销售拆分为两个独立部门，张明霞专职统筹纯电业务。 同时成立直接向CEO汇报的GTM部门，打通从用户调研到产品定价的全链路。 北京奔驰销售服务公司计划将团队从约900人精简至600人以内，首轮已执行约10%的人员优化。 纯电CLA上市半年仅售627辆、6月上牌量为零并被曝停产，正是这次变革最直接的诱因。
旧模式的黄昏
南京利之星18年的经营历程画上句号。 这家店最早于2008年在玄武区红山路开业，2017年整体搬迁至河西汉中门大街，同时运营占地3.6万平方米的仙林全功能服务中心。 它见证了南京豪华燃油车市场的黄金发展期。
2006年广汽丰田凯美瑞连续多月称霸中高级轿车销量榜，仅凭这一款车型，一家4S店短短一年半内就能收回全部建店投资。 2012年后，汽车市场开始降价促销，4S店盈利日渐困难。 到2015年以后，大部分经销商开始赔钱卖车，甚至要靠厂家返利才能勉强维持。
如今，新能源渗透率突破60%，直营模式重塑销售逻辑，智能化重新定义汽车价值。 卖车卖不过小米，修车抢不过途虎，4S店被夹在中间，进退两难。
一个值得深思的问题
南京利之星体面退场了，但全国还有多少4S店在硬撑？ 那些刚交了定金、充了保养卡的车主，如果遇到门店突然关门，谁来兜底？ 经销商把售后权益转给同集团其他门店，听起来周全，但要是集团旗下门店也陆续关停，车主又该何去何从？
传统4S店不会彻底消失，但会分化转型：一部分转型为新能源品牌服务商，一部分聚焦高端燃油车或深度售后服务，还有一部分整合为区域性综合汽车服务平台。 旧模式的黄昏已经到来，但新模式的黎明，还看不真切。
你会把大笔保养费预存进一家4S店账户吗？
