最近，奇瑞汽车方向跑偏的投诉，像滚雪球一样越滚越大。
车质网上，瑞虎8 PRO新能源单月投诉就突破百起，艾瑞泽5 PLUS、瑞虎8等车型也纷纷“躺枪”。
许多车主无奈地发现，即使反复进行四轮定位，方向盘依然我行我素，左突右撞，仿佛着了魔。
这不仅是金钱的损失，更是时间和精力的巨大消耗，那种挫败感，如同辛辛苦苦耕耘的田地，最终颗粒无收。
这问题，并非简单地调校一下就能解决的。
它如同《西游记》里的妖怪，千变万化，难以捉摸。
首先，底盘设计可能存在先天缺陷。
许多瑞虎8车主的投诉都指向悬挂系统：部件磨损严重，参数严重偏离，驾驶感受就像坐在摇晃的船上，毫无安全感。
部分车型的后轮外倾角和前束角匹配不佳，车辆行驶时便会产生持续的侧向力，这就好比给一辆马车装上了歪斜的车轮，它怎么可能跑直线？
其次，转向系统也可能暗藏隐患。
一些瑞虎3车主的案例表明，转向机与转向柱的连接角度偏差，即使经过四轮定位，也会逐渐复发。
这如同榫卯结构的家具，如果榫头和卯眼配合不精准，时间一长，便会松动变形。
此外，生产工艺上的瑕疵，也难辞其咎。
一位四川车主的遭遇令人印象深刻：他的新车在高速行驶时，方向盘产生剧烈的共振，感觉随时可能失控，维修四次仍未解决。
这就像一把精心打造的宝剑，却因为冶炼工艺不精，最终不堪一击。
四轮定位，只能说是治标不治本的权宜之计。
它只能调整参数，而无法修复底盘部件本身的损伤。
如果球头磨损、悬挂臂变形或者转向机出现故障，单纯的定位调整，如同为病人止痛，却无法根除病灶。
一位重庆车主的经历则更令人警醒：即使经过多次四轮定位，方向盘依然严重偏移，最终发现问题出在转向管柱上，需要更换零件。
更令人失望的是，部分4S店的“独家定位数据”，其可靠性令人质疑。
很多车主反馈，车辆经过颠簸路段后，定位效果便荡然无存。
这就好比，一位号称精通医术的大夫，开的药方却治不好病。
奇瑞对这一问题的处理态度，更是雪上加霜。
官方回应往往避重就轻，将责任推卸给路况或驾驶习惯。
保修期过后，维修费用则全部由车主承担，这种做法，无疑加剧了车主的不满。
4S店的服务也令人堪忧，常常以“正常范围”搪塞车主，甚至建议车主提高音量来掩盖共振声，其敷衍塞责的态度，令人寒心。
要解决这个问题，首先必须彻底检查底盘硬件，排查悬挂部件、转向系统等潜在问题。
其次，选择专业的维修机构进行四轮定位，确保数据准确可靠。
最后，保留所有维修记录，以备日后维权之需。
奇瑞的方向跑偏问题，已经不仅仅是技术问题，更是品牌信誉的危机。
如果企业不从根本上解决问题，提升产品质量和售后服务，最终将付出更大的代价。
而对于消费者而言，擦亮双眼，谨慎选择，积极维权，才是保护自身利益的最佳途径。
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