特斯拉调整内饰设计
8月19号，特斯拉中国官网悄悄地更新了车型配置信息，Model 3全系车型现在都标配了传统的转向灯拨杆。这说明特斯拉对去年那种比较激进的内饰设计做了一个重要的调整。
另外，特斯拉官方App也给老车主推出了加装转向灯拨杆的服务，价格是2499元人民币，预计9月中旬就能开始安装了。
极简设计引争议
设计争议的根源，其实就出在2023年9月特斯拉推出的焕新版Model 3上。这次改款有个大动作——把传统的转向灯拨杆、雨刮拨杆，还有怀挡拨杆全都给取消了，全换成了一体化的触控按键，装在方向盘上。
特斯拉的初衷是想走极简路线，减少零部件，让车看起来更科技感、更有未来感。但问题来了，这套设计在实际使用中却出了不少状况。
很多车主反映，当方向盘转了180度之后，那些按键上的标识方向和实际操作的方向对不上，结果紧急情况下容易按错，甚至有人因为这个搞出了小剐蹭。所以说，这设计虽然看着酷，但实用性上还是有点儿问题。
转向灯按键设计问题
用户体验的“坑”可真不少。在实际开车的时候，转向灯的按键设计就让人挺头疼的。
很多欧洲车主说，在走环岛的时候，得频繁切换转向灯，但现在的触控按键操作起来特别不方便，根本没法快速反应。
有个2023款Model 3的车主就吐槽：“一年因为转向灯按错了，差点蹭了两次车。”还有个老司机直接说：“拨杆是几十年的老习惯了，闭着眼都能准确操作，现在这个按键完全是不人性化的设计。”
这可不是个别现象。最近半年，关于Model 3方向盘按键的投诉已经占到总投诉量的15%。不少本来想买的用户，就是因为觉得这个操作不顺手，最后干脆换别的车了。
特斯拉调整设计，回应用户反馈
在市场压力下，特斯拉也开始“低头”了。
最近，不少用户对特斯拉的极简设计提出了批评，尤其是那些习惯了传统操作方式的老司机。面对这些反馈和市场的压力，特斯拉终于做出了调整。2025年初推出的改款Model Y（代号Juniper）就重新加回了传统的转向灯拨杆。
特斯拉的设计主管Lars Moravy在一次采访中也承认：“可能我们删得太狠了。”这说明他们意识到，过度追求极简反而影响了用户体验。
结果也很快显现出来。一些特斯拉门店反映，自从拨杆回来后，来咨询的人比之前多了20%，而原本因为不满设计想取消订单的用户，现在也降到5%以下了。
不过，这个改装服务可不是随便就能搞的。目前官方只针对2025年2月7日之后出厂、还没有装转向灯拨杆的Model 3提供这项服务，Model Y和其他车型暂时不在范围内。
要申请的话，得通过Tesla App提交申请，然后预约时间。整个改装必须在特斯拉官方服务中心完成，由专业技师操作，大概需要半天时间。
而且，改装过程中，原来的方向盘和相关零件都得交回去，由特斯拉统一处理，车主是不能自己留着的。所以如果你想换这个拨杆，就得做好“交出旧部件”的准备。
设计哲学的较量
老车主们对这个消息反应挺复杂的。有些刚提车没多久的用户就有点不爽了，说：“刚适应了按键操作，结果就改款，感觉被‘割韭菜’了。”
不过也有第一批换新3的车主觉得这改动挺好。有位车主就说：“没有拨杆真的太别扭了，特别是开高速变道或者在环岛里转圈的时候，眼睛老得往屏幕上找按钮。这2499块钱花得值，就当买个方便。”
网上还有车主在讨论怎么一起向特斯拉表达不满，但也有人已经习惯了用屏幕操作，觉得“多点几下也没啥大不了的”。
背后其实是一场设计哲学的较量。特斯拉这次取消拨杆，原本是为未来的自动驾驶做准备，马斯克之前还说过，等自动驾驶技术成熟了，传统的控制装置就该被淘汰了。
但问题是，现在自动驾驶还没完全普及，这种激进的设计反而让传统驾驶变得不太方便了。
这次的回调也反映出科技公司和用户习惯之间的拉扯。有网友调侃说：“奔驰把挡把改成怀挡是进步，特斯拉把挡把换成屏幕就是抽象。”
创新与实用的平衡
结语部分可以这样用更口语化的方式表达：
特斯拉服务中心已经开始为9月中旬的改装服务做准备了。有维修师傅说：“装一个还得拆方向盘，挺麻烦的。”看来有不少车主会去预约这个改装服务。
方向盘上的按键和拨杆之争，其实也反映了创新和实用之间的平衡问题。有车主等车等得有点着急，但听说之后表示：“没背刺，挺开心的”、“这等不白等”。
其实，真正的创新不一定非要完全抛弃传统，关键是怎么让技术更好地服务于人的习惯和需求。
互动话题：你觉得汽车的创新，应该更看重科技感还是实用性呢？
支持派说：科技发展就得敢突破，就算一开始有点难适应，但为了未来感，这点学习成本还是值得的。
反对派说：汽车设计还是要考虑驾驶习惯，安全和实用才是最重要的，不能光图新奇。
中立派说：创新当然要平衡，可以给消费者多一些选择，想用传统的就保留传统，想尝鲜的也可以体验科技方案。
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