全球唯一的250cc四缸仿赛川崎ZX25RR，让不少摩友又爱又愁。说它厉害，45马力拖着250cc的身子跑，转速能飙到16000转，比很多单缸车快一倍。但想把它盼进中国市场，却像隔着一座山。
这款车的本事确实硬。别家小排量都是单缸双缸凑数，川崎偏要装四缸发动机，就像给经济型轿车塞了个跑车心脏。高端减震器像运动鞋的气垫，过坑洼路不颠；电子辅助系统跟开车的ESP似的，打滑了能自动救车。最绝的是冲压进气技术，高速时多给1kW动力，相当于骑车时突然多来一股劲儿。
可到了中国市场，这些优点全成了难题。按规矩，250cc属于入门级，可它的价格一点不入门。川崎400cc车型才卖4.98万，这250cc的家伙小贸渠道要价8.5万，比前者贵出一台电动车的钱。更尴尬的是，国产600cc四缸车才卖3.9万，排量大一圈还便宜一半多。
政策门槛更让人头疼。国五排放标准对尾气要求严，CO排放限值比国四降了12%，还新增了NMHC检测项目。这种高转小排量发动机本来就费油，想达标得额外加净化装置，成本又要涨一截。之前铃木某款250cc车型就是因为排放不达标，悄悄退出了中国市场。
摩友们的心态也很矛盾。83%的四缸车主都说，声浪比速度重要，骑车出去“轰隆隆”的才有面子。ZX25RR改个天蝎排气，万转时能发出公升车的声浪，光听声音能唬住不少人。但真要掏钱保养时就肉疼了，四缸机基础保养一次近千块，大修要花1.8万，比双缸车贵40%。
东南亚市场却卖得火热，印尼一年就卖了2万台。那边年轻人就认四缸情怀，哪怕贵点也要买。可中国摩友更实际，论坛里常吵翻天：“花6万买250cc？加钱上400cc不香吗？”也有人觉得，轻量化车身配四缸动力，山路压弯肯定爽，只是这种需求毕竟是少数。
川崎不是没机会。要么学限量款的玩法，小贸引进500台卖8万，赚波情怀钱；要么减配降价，把电子系统换成基础款，价格压到5.5万拼性价比。但前者赚不到量，后者丢了“配置天花板”的招牌。
说到底，ZX25RR就像精致的日式料理，好吃但价格高。中国市场更需要实惠的家常菜，排量够大、价格够低才受欢迎。
你会为四缸声浪多花2万元吗？还是选更务实的大排量双缸？如果川崎真出了5.5万的简化版，你会买单吗？
全部评论 （0）