2016年不少用户已经尝鲜买了电动汽车，大家可以算一算，那时候工信部规定乘用车的三电质保期间差不多是8年或者12万公里，那么是不是有第1批电动汽车已经出了质保期了。
当时电动汽车的补贴是非常高昂的，补贴后10多万的汽车，每公里行驶的电费只要几分钱，而且不限行，也不需要摇号。看似是非常划算的，但是8年后的今天，账单才真正开始算起来。问题来了，这时候你需要换电，还是换车？
根据中保研的具体数据显示，如果现在或者在之前购买一辆纯电车，电池占整车零整比基本上高达51%。简单换算一下，就是买电池送车价。在当时其实也已经有一部分的网友开始质疑了，电车电池成本快占到整车50%的成本了，后面如果需要更换电池，该如何解决呢？那时候不少车主存在一个普遍的观点，就是电车8年质保，或许我8年以后就直接换车了。更是有一些车企激进的表示，电池电控系统终身质保，比如哪吒汽车。事实是厂家已经不存在了，至于电池终身质保，自然也就没有下文了。
近期一名网友上了热搜，他购买了一辆电动汽车，绝对是大牌，而且还是海外的汽车品牌，原先续航里程有500多公里，结果五六年以后续航跌至200km左右，想要更换电池，早已经过了质保，想要自己掏钱更换电池，4S店诊断以后的报价来到了15.7万元。而这位张先生算了一算，15.7万已经够入手不少电动汽车了，所以他手上的这台电车基本上就是铁疙瘩了，事实上这样的情况不在少数。
现在依旧有一批车企宣布自己的三电系统是质保8年的，放心开，完全没有问题。但其实很多人并不太清楚，电池衰减至少达到30%才算故障，而且才免费换。这是什么意思呢？简单说，如果你的电车续航是500km的，过了几年纯电续航里程如果达到350km，其实是控制在了70%左右的，所以4S店大概率会告诉你，你的那这台汽车依然在正常的衰减范围内，不符合更换电池的需求。而350km的续航已经不足以覆盖你的正常通勤，这才是问题所在。
更多人不太清楚，即使是三电质保，其实也有着相当多的隐藏条件。首先要是首任车主，如果你购买的是二手的电车，根本就不享受质保。第2个就是你所购买的电车必须全程4S店进行保养和维护，一次都不能少。更关键的是，三电系统是不允许有任何升级的，也不允许用额外其他副厂的配件。其中最大的隐藏条件就是每年行驶的里程数是不能超过3万公里的。很多用户购买一辆电车就是去追求生活，所以开得非常多，但是一旦超过每年3万公里，同样会失效。
现在其实已经有需要天价换电池的销量了，但是最终的解决方案就是只有大批量出现问题，厂家才会迫于舆论的压力给出质保，并且免费更换。但如果这只是极个别的情况呢？维权会相当麻烦，而且大概率不会有太多回复。在燃油车时代，这种情况同样会发生，维修一下发动机也就是几千上万的事，但是这一切放到电动汽车身上，一切就与众不同了。
