最近汽车圈里有件挺有意思的事儿，说的是大名鼎鼎的奥迪，在中国市场推出了一个新车型，叫AUDI E5。
这车一出来，很多人都看蒙了。
为啥呢？
因为它车头车尾贴的不是咱们看惯了的四个圈圈，而是“AUDI”这四个英文字母。
这就好比一个熟人突然换了个发型还改了名字，你见了面总得愣一下，心里犯嘀咕：“这还是我认识的那个人吗？”更让人议论纷纷的是它的价格，起步价定在了23.59万元。
这个价格，对于一台挂着奥迪名号的车来说，不算贵，甚至可以说很有竞争力。
于是问题就来了，这台没有了经典四环标志，价格又这么“亲民”的AUDI E5，它到底还算不算我们心目中的那个豪华品牌奥迪呢？
这背后到底是怎么一回事？
这事儿得从奥迪现在面临的处境说起。
咱们都知道，现在国内的新能源汽车市场，那叫一个“卷”。
各种新品牌、新车型层出不穷，一个比一个智能，一个比一个会讨好消费者。
相比之下，像奥迪、奔驰、宝马这些传统的德国豪华品牌，在电动车这块儿的动作就显得有点慢了。
他们之前推出的电动车，很多时候给人的感觉就像是把原来的油车发动机掏出来，硬塞进去一块电池，车里的那套系统也还是老样子，用起来远不如国产新势力品牌的车那么方便、那么好玩。
这就导致了一个很尴尬的局面：在中国这个全球最大的汽车市场，传统豪华品牌的电动车有点“水土不服”，卖得不温不火。
上汽奥迪显然是意识到了这个问题，再这么按部就班地走下去，早晚要被市场淘汰。
所以，他们决定干一件大事，那就是推出一个全新的品牌形象，专门用来做电动车。
直接用“AUDI”这四个字母当标志，就是要告诉所有人：奥迪这次是下定决心要彻底转型了，要跟过去的自己做个切割，全身心地投入到电动化的浪潮里来。
至于为什么要把深入人心的四环标志拿掉，他们的解释也很有意思，说是在听取了大量中国消费者的心声后发现，现在的年轻人买车，特别“贪心”，他们既想要德国车那种扎实的做工、精良的底盘和稳重的驾驶感受，也就是我们常说的“德味儿”，又舍不得国产新势力车企带来的那些大屏幕、智能语音、自动驾驶等前沿的数字科技。
过去，这两样东西很难在一台车上同时得到。
现在，上汽奥迪说，我们这台AUDI E5，就是要把这两样东西结合在一起，让你不用再做选择。
所以，这台车从一开始的定位，就是一台彻头彻尾为中国市场量身打造的产品，是奥迪放下身段，虚心向中国市场学习，并且准备和中国品牌正面竞争的产物。
那么，这台车到底是怎么把“德国技术”和“中国智慧”结合起来的呢？
我们先来看看它身上那些极具中国特色的东西。
你一坐进车里，最先注意到的肯定就是那块几乎铺满了整个中控台的59英寸一体式大连屏。
这块屏幕不仅大，显示效果也很细腻，一下子就把车内的科技感拉满了。
为了让这块大屏幕和整个车机系统用起来不卡顿，它用上了目前最顶级的芯片之一，高通骁龙8295。
这颗芯片的强大性能，保证了车机系统能像我们用的旗舰智能手机一样流畅，据说开机只需要1.2秒，彻底告别了过去很多合资车上那种反应迟钝、动不动就转圈加载的糟糕体验。
在软件和功能上，这台E5更是全面向中国用户看齐。
它不仅支持苹果的CarPlay，也支持华为的HiCar和更多国产安卓手机的连接功能，不管你用什么牌子的手机，都能很方便地和车连接起来。
更值得一提的是它的语音助手，这套系统背后用的是字节跳动（就是开发抖音的公司）的大语言模型技术。
这意味着，你跟它说话，它不再是个只会执行“打开空调”、“播放音乐”这种简单指令的机器了，它能更准确地理解你的意思，能进行更自然的连续对话，甚至还能跟你聊聊天，提供一些情绪上的互动。
可以说，上汽奥迪把中国互联网公司最前沿的技术，原封不动地搬进了这台车里。
在智能驾驶方面，它也毫不含糊，和国内顶尖的自动驾驶公司Momenta合作，车上装了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等一大堆传感器，硬件配置直接看齐了国内头部的“新势力”品牌。
从这些方面看，AUDI E5在智能化这门功课上，确实是下了苦功夫，已经追上了中国市场的领先水平。
说完了这些充满“中国智慧”的科技配置，我们再回过头来看看，这台车骨子里那份属于奥迪的“德国灵魂”还在不在。
毕竟，对于很多喜欢奥迪的人来说，车好不好开，操控怎么样，才是最关键的。
没有了四环标志，但如果开起来的感觉还是那个熟悉的奥迪，那大家可能就没那么纠结了。
事实上，驾驶和操控正是这台E5最想证明自己血统纯正的地方。
首先，这台车的底盘悬挂系统，完全是由奥迪在德国的团队负责调校的，目的就是要保留奥迪品牌一贯以来那种扎实、稳健又富有韧性的驾驶质感。
在高配车型上，它还用上了可变阻尼减震器、空气悬架、高性能刹车卡钳以及后轮转向系统，这些都是在更高级别的性能车上才能见到的配置，为的就是提供最好的操控表现。
而奥迪最引以为傲的quattro四驱系统，在电动时代也得到了进化。
这套电控四驱系统反应速度极快，能够在千分之一秒的级别内调整四个轮子的动力输出。
在日常驾驶时，它可以完全断开前轮的动力，变成一台后驱车来节省电量；而在你需要激烈驾驶或者路况不好的时候，它又能瞬间变成一台性能强大的四驱车，牢牢地抓住地面。
更有趣的是，这台车允许驾驶员把电子稳定系统（ESC）完全关闭，这意味着你甚至可以开着这台看起来很居家的旅行车去赛道上玩漂移。
这一点足以证明，奥迪并没有因为电动化和智能化而丢掉自己对于驾驶乐趣的追求。
一些硬核的性能数据也很有说服力。
比如，它采用了和奥迪自家超级跑车R8类似的“前窄后宽”的轮胎配置，后轮宽度达到了惊人的285毫米，这让它从时速100公里刹车到静止的距离只有32.4米，这个成绩已经达到了跑车级别的水准。
一位开奥迪RS4的资深车迷在试驾后也表示，这台E5虽然是一台电动车，但开起来的感觉，依然是他所熟悉的那种充满乐趣的奥迪。
所以，现在我们再来看“这台车到底算不算奥迪”这个问题，答案就清晰多了。
它就像一个“混血儿”，身体里既流淌着德国严谨的工程血液，保证了它一流的机械素质和驾驶乐趣；又被注入了中国前沿的数字灵魂，让它在智能化体验上能够跟上甚至引领潮流。
23.59万元的起售价，更是表明了奥迪的一种全新姿态：不再固守豪华品牌的高溢价，而是愿意俯下身来，用更务实的态度，直接参与到中国市场最激烈的竞争中去。
这对于奥迪来说，是一次破釜沉舟的求变。
当然，它要面对的挑战也很大，既要和特斯拉、比亚迪以及各种新势力品牌抢客户，也要说服那些看重“四环”标志的传统奥迪用户。
不过可以肯定的是，当消费者走进上汽奥迪的展厅，看到这台崭新的AUDI E5时，心中冒出的第一个问题，很可能依然是那句带着好奇和审视的话：“这，也是奥迪吗？”而这台车本身，就是奥迪给出的答案。
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