你打开新闻，三台车像排队的模特站在灯光下，外表只是换了几个颜色，真的动起来的并不多。7月28日，本田在欧洲发布了2027款750系列，分别是 NC750X、X-ADV、Forza750。表面看起来几乎没变，但核心硬件和配置仍然保持原样，这在本田的车里很常见，尤其是热度款每年都要换装一次。
这三款车型看起来不相关，但都用同一套 NC 动力平台，所以我把它们称作自动挡750系列。它们的共同点是都装配自动变速箱，属于十万级别里少见的 DCT 双离合变速箱。（其实是一个很实用的组合）
众所周知，本田的 DCT 在自动挡摩托里是独树一帜、走在前列。和 AMT、CVT 比起来，应用和实际效果更让人信服。追溯到 2008 年左右，本田就想打造一台省油、好上手、还能跨界使用的中量级动力平台，基于汽车引擎的结构进行模型测试（据说参照的是飞度）——这样的起点，像个实验田。
2011 年米兰车展，NC700S、NC700X、NC700D 三台原型车亮相，宣布了全新的双缸动力平台（不是随便拼凑的）。到第二年，这三款正式投产上市。
2014 年，NC 平台再次升级，发动机排量提升到 745cc，继续搭载 DCT，设计采用 270 度曲轴和 62 度气缸倾斜，带来低重心、低油耗和更宽的动力输出。
在此基础上，本田把这套动力总成扩展到了 X-ADV 和 Forza750，完成了“ 一机在手、天下全有” 的愿景。（这才叫一机多用）
当然也有声音说 NC750X 是“老头乐”，但你会发现它其实是正经的公路休闲旅行车，不是硬核的拉力 ADV。它的强项是低油耗、易上手、好骑。官方油耗约 3.4 升/100 公里，低转扭矩充足，后劲也不赖。有人说它是最好骑的自动挡摩托。
X-ADV 则是跨界踏板车的鼻祖，扛把子级别的存在，哪怕过多年也难找对手。除了跨界风格和结构优势，NC 动力平台的功劳也不小。
Forza750 相比之下也许略显逊色，但在颜值和同级别的性能里也属于数一数二——百公里油耗只有 3.54 升，而且排量还比竞品大不少。
这组750系列并非简单的老头乐，在技术和车型表现上堪称同级的王炸。现在看，NSS750 的地位稍显被动，其它两款则显然稳妥。这也许正是对动力总成路线坚持下的结果。你若遇到自己的选择，或许也能从中找到自己的路。
