还记得2023年比亚迪销量302万辆，力压特斯拉成为全球新能源销冠的高光时刻吗？
那时候的比亚迪，真的是要多风光有多风光。
可谁能想到，仅仅7个月后，这个曾经不可一世的"电车之王"，竟然开始减产裁员、取消夜班了。西安工厂的生产线开始合并，原本独立生产海鸥的生产线，现在得和汉L、方程豹钛3"挤在一起"。经销商也从以前的"抢车卖"变成了现在的"按需进货"。
更让人意外的是，王传福都不得不改口了。以前他说自动驾驶是"虚头巴脑"，现在却让智驾团队"大小周"加班追赶。
这变化，来得有点快。
7月份的数据出来后，很多人都懵了。比亚迪销量同比下降15.63%，从年初的27%增速一路跌到负增长。6月份其实就有苗头了，那时候已经开始下降7%，但大家都以为只是个意外。
结果7月份降幅直接扩大到15.63%。
西安工厂开始减产，这在比亚迪历史上还真不多见。海鸥的生产线调整，取消了夜班生产。经销商那边也变了，以前是抢着要车，现在改成"按需进货"。就连一些热门车型，都需要抢购分配了。
说实话，这种变化背后反映的问题挺深的。
当年比亚迪的DM-i技术，确实厉害。2021年推出的时候，领先对手半年时间，那种感觉就像是降维打击。别的车企还在摸索混动技术的时候，比亚迪已经开始量产了。
但现在情况不一样了。
2025年进入"全民智驾"时代后，吉利、奇瑞这些对手迅速跟进。比亚迪那个独享的时间差，彻底消失了。技术壁垒一旦被打破，竞争就变得残酷起来。
性价比这张牌，以前是比亚迪的王牌，现在却成了双刃剑。8万到20万这个价格带，已经变成了红海。吉利的星愿、银河E5这些车型，直接对标比亚迪的热销车型。
最关键的是，吉利不只是嘴上说说。
4到7月份，吉利销量多次超越比亚迪。这在以前，简直不敢想象。2025年上半年，吉利新能源销量72.5万辆，同比增长126%。虽然净利润还是比亚迪的一半，但这个增长势头确实有点吓人。
其他对手也没闲着。蔚来、理想很聪明，直接避开了价格战这个泥潭，专门搞高端市场。ES8主打大空间，乐道L90专攻六座市场。小鹏继续强化自己的科技标签，零跑甚至把激光雷达都下放了。
每个品牌都在找自己的差异化路线。
比亚迪这时候才发现，自己好像被围攻了。
王传福的态度转变，其实挺能说明问题的。2023年他还在公开场合说自动驾驶是"虚头巴脑"，认为那些炫酷的功能没什么实用价值。但2024年，他不得不让智驾团队"大小周"加班，拼命追赶那些头部玩家。
这种态度的180度转变，背后是市场的残酷教训。
高端化这条路，比亚迪走得也不顺。仰望这个品牌，被不少人质疑"缺少豪华基因"。原因很简单，一些零部件还是和平价车型共用的。消费者花几十万买车，结果发现用的还是十几万车型的配件，心理落差可想而知。
腾势承担着冲高的压力，但成效一直没达到预期。
面对这些困境，比亚迪也在想办法自救。垂直整合是他们的优势，弗迪系覆盖了电池、电机等关键零部件，这在成本控制上确实有优势。但2024年的减产，也暴露出产能过剩的风险。
从规模扩张向精细化运营转变，这可能是比亚迪必须要走的路。
价格体系的修复也在进行中。汉L搞了个"加量不加价"的策略，但其实是变相提价。终端价从15万回调到起售价20万，同时严查经销商私自优惠，试图修复品牌的溢价能力。
比亚迪的单车净利润8000元，确实远超吉利的4000元。但这种坚持，也让他们牺牲了价格弹性，导致销量下滑。
这就是个两难的选择。
要利润还是要市场份额？这个问题，估计王传福现在也在纠结。
说到底，比亚迪现在的困境，其实反映的是整个新能源汽车行业的变化。从"野蛮生长"到"精细竞争"，游戏规则变了。以前靠技术领先就能吃遍天下，现在得拼综合实力了。
技术、品牌、渠道、服务，每个环节都不能掉链子。
更关键的是，消费者变聪明了。以前大家对新能源汽车还不太了解，现在各种车型、技术参数都门儿清。想糊弄过去，基本没可能。
面对群雄并起的新格局，比亚迪能否重新找回那个一骑绝尘的自己？
这场新能源汽车的"王朝更替"，最终会花落谁家？
答案可能还需要时间来证明。但有一点可以确定，接下来的竞争会更加激烈。技术红利期结束后，真正的考验才刚刚开始。
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