最近朋友问我，“二十万级的中大型轿车里，有没有一款车能让你看完价格直接上头？” 我想都没想就回他：“荣威M7 DMH，你敢信？顶配才8.58万！” 等等，你没看错，是8.58万，不是28万，也不是18万。这价格一出来，隔壁凯美瑞都气得差点蹦起来，雅阁连夜降价，帕萨特更是天都塌了。
说实话，刚听说这消息时我也怀疑是不是看错了。中大型轿车、长续航、混动系统，还挂着荣威的标，卖8.58万？ 这不是“真香”警告，这是直接给合资品牌一记响亮的耳光。但别急着打脸，这车真有两把刷子，咱今天就掰开揉碎，看看它到底值不值这个价。
先说外观，荣威M7 DMH走的是“低调奢华有内涵”路线。前脸是荣威最新的数字律动设计，大尺寸进气格栅配上贯穿式LED灯带，晚上一开，那叫一个“出片利器”。风阻系数只有0.23Cd，别说同级了，比很多跑车都低。车身线条流畅修长，长度接近5米，轴距超2米9，停在路边那叫一个走路摇头晃脑，气场直接拉满。你别说买菜车了，这车去谈个生意，客户都得多看你两眼。
坐进车里，第一感觉就是——这内饰是8万块的车？ 双12.3英寸联屏设计，中控大屏支持语音唤醒、OTA升级，操作流畅得不像这个价位的车。座椅是Nappa真皮，带加热通风，后排还能电动调节，这配置放合资车上，没个三四十万下不来。空间更是没得说，我1米8的个子坐进去，后排翘个二郎腿轻轻松松，妥妥的“床车”潜质，跑长途再也不用担心腰酸背痛了。
说到动力，这才是M7 DMH最“支棱起来”的地方。它搭载的是荣威最新的DMH超级混动系统，1.5T发动机+P1+P3双电机组合，综合续航直接干到1400公里，百公里油耗才3.8L。什么概念？加一箱油从北京跑到上海，中途不用加油。纯电模式也能跑100公里，日常通勤完全当电车开，绿牌不限行，电费比油费便宜多了。
百公里加速7.2秒，这个成绩在同级里绝对算得上“顶呱呱”。你别看它是台中大型轿车，开起来一点都不笨重。底盘调校偏舒适，过减速带像碾过棉花，但高速过弯时又能给你足够的支撑感。动态稳定控制系统全程在线，雨天湿滑路面也不用担心打滑。方向盘手感轻盈但不发飘，女生开也毫无压力。
智能化这块，荣威M7 DMH也没落下。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车一个不少。我试驾时走高速，开启ACC+车道居中，几乎不用动方向盘，堵车时也能自动跟车刹停，简直是长途驾驶的救星。车机系统支持语音控制空调、导航、音乐，识别率高，反应快，连“打开车窗三分之一”这种指令都能精准执行。
安全性方面，车身高强度钢占比超过70%，标配6气囊+ESP+ABS，中保研预计又得给个“G”级评价。电池组有五重防护，碰撞后自动断电，充电桩也经过严苛测试，充电安全不用愁。说实话，现在买混动车，大家最怕的就是电池安全，荣威这套三电技术，算是把心放回了肚子里。
那它有没有对手？当然有。咱们拉两款出来比比看。
第一款：本田雅阁锐·混动。 雅阁一直是混动轿车里的“老咕噜棒子”，口碑不错，油耗也低，百公里4.2L左右。但问题是，它的纯电续航只有几公里，基本没法用电驱动，还是得烧油。内饰塑料感强，车机系统卡顿，智能化几乎为零。最关键的是，顶配落地得25万往上，价格直接劝退。你说它省油，可M7 DMH更省，还能上绿牌，这还怎么比？
第二款：比亚迪汉DM-i。 比亚迪是混动领域的“灯厂”兼“神车”制造机，汉DM-i销量一直顶呱呱。它的续航和油耗跟M7 DMH差不多，内饰科技感也强。但问题来了，汉的起售价是18.98万，比M7 DMH贵了整整10万！ 虽然品牌力强点，但差价这么大，你真不心动？而且汉的后排中间地板有凸起，影响舒适性，M7 DMH是纯平的，这点更贴心。
这么一对比，荣威M7 DMH简直就是“价格屠夫”+“配置怪兽”。它不靠品牌溢价，不玩营销套路，就是实打实把配置拉满，价格打到底。你说它品牌不如本田、比亚迪？可现在买车，谁还天天盯着车标看？实用、省钱、舒服才是王道。
更狠的是，这车一上市，二手车商估计都得跌冒烟了。想想看，新车才8.58万，三年后你卖二手还能跌到哪去？ 保值率说不定反而因为性价比高而稳住。反观那些高价低配的合资车，买完就贬值，车主气得蹦起来也没用。
所以回到开头的问题：二十万级的中大型豪华轿车，有没有让你看完价格直接上头？ 荣威M7 DMH不仅让你上头，还让你忍不住想：“这价格，是不是太厚道了？”
它不是什么“车界网红”，也没有过度包装，但它把该做的都做到了，甚至超出了预期。长续航、低油耗、大空间、高智能、强安全，再加上8.58万的顶配价，这车简直就是为精打细算又追求品质的消费者量身打造的。
这样的荣威M7 DMH，你觉得值吗？
你会考虑花8万块买一台中大型豪华混动轿车吗？
要是你，你会怎么选？
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