韩国设计师掌舵小鹏设计！ 全新P7用超跑美学硬刚Model 3，这次能赢吗？
当一组带有Y型切割灯带的谍照在社交媒体疯传时，评论区炸开了锅——“这车灯是兰博基尼和本田S7的私生子？ ”“国产车现在连颜值都敢对标超跑了？ ”而答案很快揭晓：这款代号E29的神秘车型，正是小鹏下一代P7。
更令人意外的是，主导这场设计风暴的并非传统欧美团队，而是由韩国设计师白钟国担任设计总监的小鹏团队。 尽管官方未透露白钟国是否直接参与P7设计，但其执掌设计话语权的事实，已在韩国汽车论坛引发热议：“中国车企挖走我们的顶尖设计师，反过来抢全球市场？ ”
设计：当超跑基因撞上“叛逆”灯光
拉皮克・费拉格（原P7主设计师）此次操刀的新车，彻底打破了电动车“圆润憨厚”的刻板印象。 车头两条锋利如刀刃的Y型日行灯贯穿前脸，主灯组被压缩至下方狭窄区域，搭配可发光的品牌标识，营造出类似兰博基尼Revuelto的攻击性前脸。
车身侧面延续溜背线条，但车顶弧度更陡，后窗几乎与尾箱盖融为一体。 最吸睛的是可折叠式后扰流板——这一通常在百万级跑车上出现的配置，被直接下放到25万级车型。 尾灯则采用与前脸呼应的贯穿式设计，夜间点亮时形成独特的“双Y”光轨。
有业内人士对比发现，新车长度较Model 3多出约10厘米，轴距疑似达到2.9米级别。 这意味着后排腿部空间可能超越同级竞品，但激进的低趴造型是否会影响头部空间？ 论坛里已有用户调侃：“这车怕是要逼乘客学会‘葛优躺’。 ”
性能：466马力撕掉“家用车”标签
尽管小鹏尚未公布完整技术参数，但工信部申报信息泄露的关键数据已足够劲爆：双电机版本峰值功率466马力，CLTC续航突破700公里。 若数据属实，其零百加速有望压至3.9秒以内，直接叫板Model 3 Performance版（3.3秒）。
更值得玩味的是驾驶辅助系统的取舍。 与多数搭载激光雷达的友商车型不同，新车可能采用纯视觉方案。 特斯拉车主对此反应两极：有人认为“视觉路线成本更低，适合走量车型”，也有用户质疑“国内复杂路况下，纯视觉方案真能hold住？ ”
定价：25万起售的“高端局”
据供应链消息，新车入门款定价或将锁定25万元区间。 这比特斯拉Model 3后驱版高出近4万元，但比蔚来ET5便宜约8万元。 社交媒体上，关于“性价比”的争论持续发酵：支持者认为“溜背造型、超跑设计本就该溢价”，反对者则翻出小鹏G9的定价教训——“上次盲目冲高端，结果月销差点跌破三位数”。
有知情人士透露，小鹏内部将该车定义为“设计驱动型产品”，试图复制Model 3凭借颜值破圈的成功路径。 但现款P7车主在论坛晒出的对比图引发新争议：新老两代车型侧面轮廓相似度超过80%，有用户直言“设计师是不是只改了车灯？ ”
白钟国效应：韩国市场的隐形较量
尽管小鹏暂未宣布进军韩国，但白钟国的加盟已在当地掀起波澜。 韩国汽车媒体《AutoView》连续发布三篇专题报道，详细剖析该设计师早年任职起亚时的作品，并推测“其简洁锋利的线条语言可能已渗透到P7设计中”。
耐人寻味的是，现代汽车刚刚在韩国本土推出IONIQ 6，其溜背造型与参数化像素灯组，恰好与小鹏新P7形成镜像对决。 首尔大学汽车工程系教授金明洙在专栏中写道：“当中国车企用韩国设计师挑战特斯拉时，韩国车企却在模仿中国对手——这场设计战争的胜负，或许将重塑东亚汽车业格局。 ”
消费者投票：要极简还是极致？
在抖音实测视频中，新车紫灰色真皮座椅与环绕式屏幕的组合收获大量点赞，但也有Model 3车主现场挑刺：“中控屏尺寸再大，能比得过特斯拉的软件生态？ ”更尖锐的质疑来自安全派用户：“取消激光雷达降低成本，万一自动驾驶出事故，省下的钱够赔吗？ ”
二手车商则提前打起算盘。 广州某大型二手车交易市场负责人透露，现款P7残值率已出现波动：“如果新款定价过高，老车主置换意愿可能下降；但如果性能碾压Model 3，或许能带火整个轿跑电动车二手市场。 ”
这场由一款车引发的争论，早已超越产品本身。 当中国品牌用韩国设计师挑战美国巨头，当激进设计碰撞实用主义，消费者手中的25万元，最终会流向谁的账户？ 答案或许就藏在那些为Y型车灯争吵的评论区里。
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