现在这社会，大家买东西都讲究一个“值不值”。
尤其是在买车这种大件消费品上，花出去的每一分钱，都希望它能响当当、看得见。
那么问题就来了，如果现在你的购车预算卡在六万多块钱，你能买到一辆什么样的全新汽车呢？
可能很多人的第一反应还是那些尺寸很小、配置很基础的入门级小车，觉得这个价位也就是买个能遮风挡雨的代步工具。
但事实真的如此吗？
今天咱们要聊的这款车，可能会彻底颠覆很多人的这种传统观念。
它就是上汽名爵旗下的全新MG4，具体来说，是它最入门的那个版本，官方指导价6.88万元，现在还有个限时补贴，实际到手价只要6.58万元。
就这么一个价格，它给到你的东西，却远远超出了人们对这个价位的普遍预期。
这究竟是一次诚意满满的“价格革命”，还是说其中另有玄机呢？
咱们今天就把它掰开了、揉碎了，好好看个明白。
首先，咱们从外头看起，毕竟一辆车给人的第一印象，就是它的长相。
这台MG4的外观设计，你第一眼看过去，很难把它和“六万多块”这个标签联系在一起。
它整个车身的设计非常干净利落，没有太多花里胡哨的装饰，走的是那种国际上很流行的简约科技范儿。
车头部分，因为它是一辆纯电动车，所以没有传统汽油车那个大大的进气格栅，而是采用了一体封闭式的造型，几根简单的线条勾勒出一种向前俯冲的姿态，显得特别精神。
最让人觉得有点“越级”的地方，是它那个大大的MG车标，居然是带LED背光效果的，晚上一点亮，辨识度和高级感一下子就上来了。
两边的大灯也都是LED光源，造型犀利得像鹰眼一样，让整个前脸看起来既时尚又有点攻击性，完全不是那种温吞吞的买菜车感觉。
车身侧面是一个标准的两厢掀背造型，线条流畅，比例协调，营造出一种小钢炮般的运动感。
车尾的设计也很有看点，贯穿式的尾灯是时下最流行的元素，不仅拉宽了车尾的视觉效果，让车看起来更宽、更稳，而且尾灯两端还加入了类似箭头一样的细节设计，点亮之后非常有辨识度。
可以说，单就这外观设计，你把它开出去，说它值十万块，估计都有人信。
当然，为了控制成本，它也不是完美无缺的。
最明显的一点，就是它用的是16英寸的钢制轮圈，外面套了一个黑色的塑料轮毂罩。
这确实在一定程度上拉低了整车的档次感。
不过这事儿也得换个角度看，厂家把省下来的钱，都用在了大家更常用、更在意的配置上了。
而且对于很多年轻人来说，轮毂是后期最常见的改装项目之一，花个千八百块换一套自己喜欢的铝合金轮毂，整车的颜值立马又能提升一个档次，这也算给车主留下了自由发挥的空间。
看完了外面，咱们拉开车门坐进车里。
如果说外观让你觉得物有所值，那它的内饰和配置，可能会让你感到有些惊喜。
车内的设计风格和外观一样，也是走的简洁路线。
中控台上没有太多实体按键，大部分功能都集成在了一块10.25英寸的悬浮式中控大屏里，驾驶员前方还有一块7英寸的全液晶仪表盘。
这两块屏幕的组合，直接把车内的科技氛围给拉满了。
换挡机构也很有意思，它用的是小巧的电子怀挡，就是方向盘后面的一个小拨杆，这样一来，传统挡把的位置就被空了出来，形成了一个非常大的储物空间，手机、钱包、水杯什么的都能随手放，非常方便。
用料方面，虽然受限于成本，不可能有大面积的真皮，但做工和细节处理得都还不错，没有那种廉价的塑料感。
真正让人觉得“厚道”的，是它的配置水平。
咱们就说这个6.58万的最低配车型，它都标配了些什么。
安全方面，有主副驾驶座安全气囊和前排侧气囊，还有胎压显示功能，基本的安全保障是到位的。
驾驶辅助方面，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车和上坡辅助，这些能显著提升日常驾驶便利性的功能，它全都有。
舒适性方面，自动热泵空调，还带后座出风口，这在同价位车型里可是相当罕见了，能更好地照顾到后排乘客。
还有全车车窗一键升降带防夹手功能、无钥匙进入和无钥匙启动、电池预加热等等。
这些配置，随便拎出来一个，放在几年前的合资品牌入门车上，都是想都不敢想的。
可以说，MG4在配置上完全没有因为是最低配就显得“寒酸”，给到的都是实实在在、日常能用得上的功能，这一点确实值得点赞。
接下来聊聊空间，这也是很多人买车时非常关心的一点。
MG4的车身长度只有4米39，属于标准的紧凑型车尺寸，在城市里停车、掉头都非常灵活。
但它的轴距，也就是前后轮之间的距离，却达到了2750毫米。
这个数据已经接近很多中型轿车的水平了。
这种“短车身、长轴距”的设计是纯电平台的一大优势，它能最大限度地把车内空间释放给乘客。
实际体验下来，一个身高一米七八的成年人坐在后排，腿部前面还有将近两拳的空余，完全不会觉得憋屈，头顶空间和横向宽度也都足够。
这个空间表现，别说满足日常家用，就算是坐满四个成年人进行短途旅行，也完全没有问题。
不过，作为一辆两厢车，它的后备厢常规容积确实不大，日常放几个背包或者买点菜还行，但要放大的行李箱就有点吃力了。
好在它的后排座椅支持整体放倒，放倒之后可以形成一个非常宽敞平整的储物空间，装载能力瞬间就得到了极大的扩展，偶尔需要搬运一些像小冰箱、洗衣机这样的大件物品，也能从容应对。
最后，我们来看看它的核心部分，也就是动力和续航。
这台入门版的MG4搭载的是一台前置单电机，最大功率120千瓦，最大扭矩250牛·米。
这组数据可能听起来有点抽象，咱们把它翻译成大家能懂的驾驶感受。
这个动力水平，它的瞬间提速能力，其实已经超过了很多1.5T涡轮增压的汽油车。
因为电动机的特性是“零延迟”，你脚一踩下电门，动力就立刻涌现出来，所以在城市里开车，无论是红绿灯起步，还是需要并线超车，都会感觉非常轻快、有劲，完全没有传统燃油车那种需要等转速上来的迟滞感。
电池方面，它用的是一块容量为42.8千瓦时的磷酸铁锂电池，官方公布的CLTC纯电续航里程是437公里。
当然，大家都知道官方续航里程是在理想条件下测出来的，实际使用中肯定会打些折扣。
根据大部分车主的反馈和普遍经验来看，综合各种路况，这台车在春秋季节跑个350公里左右，冬季开暖风的情况下跑个300公里左右，是比较现实的。
这个续航水平，对于绝大多数以城市通勤为主、偶尔周末去周边郊游的用户来说，是完全够用的。
而且它还支持快充，官方数据显示，把电量从30%充到80%，最快只需要20分钟左右，也就是在服务区休息一下或者吃顿简餐的时间，就能补充大部分续航，大大缓解了长途出行的里程焦虑。
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