享界S9T刚一推出来，我还在想，能不能踩准点？毕竟，30.98万起这个价格，说白了，还是干饭人能接受的区间。等我那朋友（买车的）打电话来问：听说享界S9T挺火的，你怎么看？我就笑，问他：你花大价钱买块苹果手机，经验难不难，车子也一样，没那么简单。实际上我心底猜测：这次鸿蒙智行还真没有走错娱乐圈的套路——大肆宣扬订单，制造热度。
我曾经旁听过某个销售说过：其实订单多都是背后团队在操作，真到交付，毁掉的人也不少。我那朋友还调侃：都说车都变智能了，好像比手机还难学。（这段先按下不表）能理解，毕竟，虽说技术变得复杂，但实际买车的消费者，更多在乎的是买得起实用，不是炫技。
回到S9T。你知道，三围5160×2005×1492，轴距3050，挺合理。这个尺寸，感觉就在中型车范围，既能装家人，又不会搞得像货车一样难开。尺寸上，我估摸，城市里走走停停，还是够用。你会不会觉得，这么长的车，停车是不是成问题？配合高清倒车影像 + 360度全景，感觉还可以接受。反正我在市区试驾，倒车雷达面对狭小车位，都有点想把车扛着走——但知道，永远都比不上线控系统的方便。
对比到同价位，一些同级别的SUV，比如荣威、吉利那几款，虽然价格差不多，但问题在于实际操作。荣威R11的空间的确大，但底盘感觉更偏软，过弯会有点漂。S9T的悬挂我觉得更偏向运动调校，虽然舒适性略有折扣，但整体底盘稳定。关键是，我感觉鸿蒙系统在车内的体验比竞品更成熟，不像某些拿来吓唬人的系统，反而像个被煮烂的果汁，滑不溜手。这不由得让我猜测：这几款车背后，研发其实还是跟供应链关系密切，技术成熟度不低。
说到供应链，我觉得确实是个给中国车变革添了一把火的因素。比方说，800V的平台，支持超快充。你想啊，要是我短途出行，充电只要十几分钟，续航还能跑几百公里，心里就好踏实。真正把这个技术量产到大规模，得需要极强的供应链配合。电池供应，华为的激光雷达到底做得怎么样？我估算，激光雷达的成本可能占整车的5%，就像手机摄像头一样，贵少了点儿，但直接影响感知能力。
我刚才翻了下笔记，发现这次享界S9T的充电效率，看似支持超快充，实际体验还得看充电桩的布局（这段先按下不表）——不过我有个疑问：在实际使用中，快充是否会损耗电池的寿命？这也是个未知数。
我心里有个小疑问：像华为这样强势的技术公司，为啥没把自动驾驶做得更敢玩？它的ADS 4系统是挺厉害，但让人觉得还是慢慢稳定的风格。你说，华为是不是还在观望别的公司怎么折腾？还是自己在打磨那个完美的飞行器计划中？毕竟，自动驾驶的精度就像刚拉链的牛仔裤，没拉齐就得多试几次。
我想起了修理工曾经说过：这车调校还不错，但要是底盘再硬点，都市道路跑起来会更有信心。我心想，没错。这跟整车调校类似——你调得太软，路感就没了，硬了又像走钢丝。这个平衡，不像调个灯泡那么简单。鸿蒙智行敢在这个级别下一破安全阵，倒也挺有胆。
最让我在意的是订单爆棚。40000台，小定够震撼，但大定其实还得看交付速度。毕竟，车在造出来之前，是一堆零件拼起来的。供应链不稳定，就像我家厨房的厨料，有时候你想做一碗拉面，但面粉、汤料没到，心情就打折。尤其是在高峰期，日产能不到百台，怎么能满足蜂群蜂拥的需求？（这段先按下不表）说到这，我突然卡壳了，补充点：我真觉得，北汽的那些品控问题可能会成为反派，要是不能稳定交付，口碑可能翻车。
你不觉得吗？这个价格区间，买的人其实对实用性和品牌信任感挺看重的。鸿蒙智行在品控和口碑上，还得走不少药方。毕竟，等到用车体验大面积出现问题，再怎么宣传订单火爆，也只是一时的泡沫。
说到用户场景，旅游、家庭用车我倒觉得，S9T这个级别很符合补充市场空白的需求。你会不会觉得这个旅行车不是纯粹为了风景，而是想给人一种深度体验感？我觉得，虽然用料和技术都没得说，但归根结底，还是得看：谁能带着这个车，走更远的路，体验更真实的生活。
我还在想，像这样大品牌突然推出新细分，是不是也是一种市场试探？像我朋友，去年还在梦里幻想买个纯电小车，现在看，价格涨了不少，想想又觉得再等等，但从另一个角度看——高价也代表一定的市场认可，这是不是一种心理暗示？
对了，那个搭载华为技术的车到底能用几天？我总觉得，硬件有优势，但软件的流畅和耐久性才是真正的试金石。毕竟，未来车不还得靠实打实的技术赋能，光烧脑的配置，不代表就火。
你说，终极问题要不要我们实际试驾，才能验证这个热乎乎的订单和激情背后，有没有点真香？我心里这样想着，偷偷瞄了一眼那辆还停在显示厅外的S9T，不知道，是不是在偷偷盯着我……
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