我们在海外每看到3辆重卡，就可能有1辆来自中国。尤其在新能源卡车领域，中国品牌已经获得了全世界消费者的认可
2025年上半年我国卡车累计出口45.9万辆，同比增长28%，创下近10年同期出口数量新高。这一增长速度不仅超越了国内卡车市场的增长步伐，也超越了全球卡车行业的平均增速，凸显了中国卡车出口领域的蓬勃活力和显著竞争优势。
随着国际油电价差进一步拉大，纯电重卡市场声量越来越高，已成为拉动卡车出口销量增长的最大动能。
01-绿色案例
在欧洲市场，比亚迪ETM6电动卡车已投入商业运营，为宜家提供城市配送服务。这款车型采用纯电驱动，满足当地零排放要求。
在南美智利矿区，上汽红岩纯电重卡已投入实际运营。该车型在科亚苏尔矿区至托科皮亚港的运输路线上表现稳定，完全满足矿区重载需求。相比传统柴油卡车，电动车型运行噪音显著降低，这一特点获得驾驶员普遍认可。
02-出海运输难点
新能源重卡因搭载大容量动力电池（通常超过300kWh），在国际运输中严格归类为 第9类危险品（UN 3171） 。其海运出口需全程按危险品规则操作，否则将面临扣货、罚款甚至退运风险。新能源重卡的核心壁垒在于动力电池运输（UN 3480，第9类危险品），其规模化出海需破解三大难题：
（1）法规冲突：
欧盟/东南亚等市场要求 整车运输，但海运/铁路规则将车载动力电池视为危险品（能量通常超300kWh，远超100Wh豁免上限）；
电池包不可拆卸时，需按“电池驱动的车辆”（UN 3171）申报，但仍有特殊包装与隔离要求。
（2）成本失控：
危险品海运附加费高达普货3-5倍（如IMDG附加费、专用堆存费）；
铁路运输需强制使用T级专用集装箱（防爆/温控），租金翻倍。
（3）时效风险：
危险品船舶舱位稀缺，优先装船权低于普货；
目的港危险品查验率超60%，清关延误常态。如某车企出口电动矿卡至澳大利亚，因未申报电池危险属性，整船货物被扣港3周，产生滞港费27万美元。
下一篇我们将重点分享新能源重卡出口运输全流程
全部评论 （0）