丰田现代“躺平”了？插混续航竞赛降温！

丰田、现代决定不卷了丨一句话点评

欧洲插混车型续航竞赛因成本与规则降温。

近汽车圈有个挺有意思的现象，丰田和现代这两大车企，好像突然＂不卷＂了。这可不是什么坏事，反而透露出一些值得琢磨的行业新风向。

先说丰田。近他们采购负责人熊仓和生在线上说明会上宣布，2025财年上半年要对零部件采购价格上调10%至15%。乍一听涨价好像挺反常，但仔细想想，这其实是丰田在给供应商减负。现在能源和人工成本都在涨，供应商压力山大，丰田这波操作相当于＂我多赚点，你少扛点＂，终目的是保证供应链稳定。在中国车市这种＂卷王＂遍地走的环境里，丰田这招＂逆势而为＂还挺特别的。

更耐人寻味的是，在欧洲汽车新闻大会上，丰田欧洲产品负责人安德里亚·卡尔卢奇直言，插混车纯电续航达到100公里就够用了。他说得直白：＂电池越大成本越高，得加多少零件啊！“这话说得实在，但在中国市场，像理想、问界这些品牌，插混车续航动不动就冲200公里，丰田这态度确实显得＂佛系”。

不过丰田也不是完全保守。数据显示，2025年前四个月他们欧洲PHEV销量大涨139%，C-HR插混版卖了两万多辆，RAV4插混版续航正好100公里。这说明消费者其实挺认可这种＂够用就好＂的策略。

现代汽车的态度和丰田类似。现代欧洲CEO泽维尔·马丁内特直接质疑：＂插混车装两套动力系统、一大块电池，复杂又贵，到底该在哪停手？＂他预言，再过两三年插混车吸引力可能进一步下降。这话放在中国车市有点逆耳，但仔细想想也有道理。

欧洲市场近的变化更值得玩味。欧盟新规要求插混车用更严苛的＂实用系数＂测试，实际排放可能翻倍。这就让单纯堆电池的路子越来越难走。宝马、沃尔沃这些欧洲品牌也开始测试增程车，但整体竞争态势确实在变。

这场插混续航竞赛的降温，其实反映出车企开始思考更深层次的问题：技术路线怎么选？成本怎么控？消费者到底要什么？在中国市场，领克08续航200公里，奥迪Q3插混版要冲119公里，这种＂军备竞赛＂还会继续。但在欧洲，丰田和现代的＂不卷＂或许预示着，未来汽车竞争的重点，可能真要从单纯比续航，转向比综合实力了。

说到底，汽车这行当，永远不缺新花样。丰田和现代的＂不卷＂，说不定是下一波竞争的开始呢。你觉得呢？