你知道一辆重卡要量产要多久吗？在8月3日北京的沟通会上，小马智行给出的答案是：第四代自动驾驶重卡在2到3年内进入量产，规模在500到1000辆之间。
行业把突破1000辆当作分水岭，意味着自动驾驶服务要从验证走向常态化的城市出行市场检验。
在重卡领域，贺星在同一天的讲话里说，第四代自动驾驶重卡已经进入量产，2到3年内有望达到500到1000辆。你记得他的那句话吗：“当一件事做到千辆之后，就可以用规模化来驱动商业闭环了。”（其实两三年前就能实现，但整车还贵）
从2019年的第一代自动驾驶重卡，到2026年第四代进入量产，那个时间节点到底为什么会在这个阶段出现？新能源重卡的渗透正在快速提升，今年上半年国内新能源重卡累计销售14万辆，同比增长77%，增速比2026年前5月快了近10个百分点。重卡OEM也在推出正向研发的新能源平台，为像小马智行这样的自动驾驶巨头提供底层构建机会。
成本下降的逻辑同样清晰：ADK套件成本下降60%到70%，Robotaxi和Robotruck共用同样的传感器、硬件方案，甚至计算平台也一样，因此从零部件层面的安全性、可靠性、成本都大幅受益。贺星还说，事实上两三年前单车L4就能实现，但整车造价偏高。
此外，物流行业的安全、成本、司机短缺痛点日益突出，终端用户对智驾的接受度也在提升。此前商用汽车新闻传媒对道路货运从业者的调查显示，安全、成本、效率是核心关注点，快递快运行业的头部客户已充分验证智驾的价值，接受度也高。
小马智行的优势正在于此：世界模型2.0的自主进化能力、全栈自研的“虚拟司机”核心架构、以及跨场景的高复用率，已经构筑起从算法到规模化运营的结构性护城河。数据方面，每周可以产生超过100亿英里的数据，覆盖重卡、轻卡以及乘用车，支撑持续迭代，安全性甚至超出人类司机10倍。
在轻卡领域，2026北京车展上，小马智行发布了首款全车规、全冗余的L4级无人驾驶轻卡，首代纯电轻卡将同步落地，计划今年申请轻卡自动驾驶牌照，2027年初推进规模化运营。贺星表示，轻卡的落地可能更快，因为与重卡在ODD高度重叠，便于协同。
边际成本的优势在规模化和跨场景协同中逐步显现。也许这只是一个起点，你会不会也在盘算自己领域里的“千辆效应”呢？
