说到上汽大众，很多人可能第一反应是——油耗稳、设计中规中矩，但这两年明显感觉到他们在燃油车市场的布局更多了点韧性。
我一个老熟人，卖车的，就跟我吐槽：你知道吗，现在客户不止看颜值，更多是看配置和保障。这话放到这两年特别有感觉。毕竟，去年我动手拆过去年的帕萨特Pro，觉得它那种沉稳中带点科技感的设计，现在在中高端市场还是很占优势。（这段先按下不表）
今年8月不止我一人觉得市场火热，数据也没让人失望——8月上汽大众终端零售量8.54万辆，环比提高了8.1%；而且他们的星车款，帕萨特家族和途观家族，双双突破1.8万辆。这两款车都是他们的主打，差不多占了公司整体销量的三分之一，看来市场的偏好还是稳扎稳打。
我经常跟销售朋友开玩笑：你们是不是偷偷把价格调低了？他说：其实也不是，只是配置上的升级让客户觉得花得值。就是那种价格没变，但配置越级的感觉变得更强了。
你试想，就像买鞋不是只看价格，更看穿着体验和耐穿性，那车也是。帕萨特的380TSI，别看体积不算大，却通过升舱包带来360全景影像，IQ.Light矩阵大灯这些细节，提升的舒服感不止一丁点。（这段我刚才翻了下笔记/相册，在车内折叠座椅那边发现一个小标签，说安全第一——原来在细节里就能看出他们的用心）
我想到一个问号：是不是因为智驾配置逐步变成标配，让用户感受到更多科技感呢？还是说，市场对安全的认知变了？这不禁让我想起小时候买车，都是外观漂亮，现在更像安全、智能、实用这些排序变了。
我对这玩意儿还有个疑虑：配置越多，维护成本会不会也跟着升？哈，不能只盯着前端的好看，要想透彻点。
说一句我特别嫌麻烦的：要是每次买个新车都得打补丁升级系统，吃力不讨好。门店里天天让我听软硬件升级，我就琢磨：这燃油车还能不能硬抗几年？尤其是这几年，智能化突然像开了挂一样，动力和安全都跟以前硬拼的不一样了。
但我估算一下，像帕萨特Pro 380TSI的纯油耗，每百公里大概10升（体感，不算精确），垮了，我每年开个两万公里，油钱就得跑出2万多，算上维修折旧，大概5-6年能跑出个人保值率了——其实还不错，尤其考虑到平均的二手价，估算保值率在65%左右（样本少，不充分，但比起普通车，还是亮眼）。
这两款车能连续几月销量破万，除了品牌效应，配置升了档次，价格基本没涨，用户都能感受到性价比在提高。问问自己：这个性价比的定义到底是硬指标还是心里感受呢？我猜，后者更重要。用户其实更在意花得值，开得安心。
但答应我，别以为我在说完美——我觉得这不可能。汽车行业天生就得应对供应链变迁、涨价、技术快速迭代等问题，就像我身边的修理工说，车子出了点问题，都是零件找不到、价格飙升的故事。你说，供应链这个环节，能不能像菜市场的菜一样，讲究个每天新鲜？
说到这，我觉得安全这东西也就像厨房的锅碗瓢盆，很多人用钱买了，但真用上就希望稳固。帕萨特和途观的OMP、IQ. Pilot，那点智能辅助，让我觉得：这个级别的车，绝大部分用户其实也没真正用到那全套，但它救命的几率还是挺高的。
（这段先按下不表）说到智能化，我心里有个疑问：是不是未来传统燃油车还剩几年活力其实也得打个问号？市场是不是要逐渐变成智驾电驱的玩法？我没细想过这一点，只是觉得：如果底层不变，模仿虚拟真的科技感也就失去意义了。
我倒是挺喜欢一些半智能配置的，比如全系标配的12英寸屏，操作还挺顺手，感觉像手机一样，插图库和导航都能快速找到。这也是生活中的点滴就藏在细节里：像我朋友说的用惯了，就不会再想念那些复杂的系统。
这么看，用户的心理其实很敏感——便捷、稳妥、划算，这些才是他们在心里挂的钩。而品牌要做的，就是在这片用得发自内心的空间里，持续深耕。
噢，对了，问一句：你觉得，汽车的安全感会不会越来越多是心里感受而非实际配置？或者，它们其实都在逐渐融合，变成心安即安全。
至于我自己，还是偏向相信：只要还能用那辆帕萨特，至少这几年，燃油车的硬实力还能撑一撑。而且，谁也说不好，虽然眼前技术那些事又要涨价，但在十年前，谁能想到智能驾驶会变成标配？这点，挺让人又爱又怕的。
突然发现，这些车内那块没有具体用到的装饰标签，其实暗示了很多：在逐步变成你生活的一部分，也是在用心告诉你：不用太担心，安全、便捷都在这个空间里。但是，我还是忍不住会想：未来数字化的东西，会不会真的成为新冠病毒式让人难以逃脱的风险？只想到这还真挺有趣的。
看着当下的市场，似乎燃油车还能坚持几年。你有没有觉得，这背后其实藏着一股坚韧不拔的力量？还是说，是沉迷于过去的辉煌？我猜，可能两者都有。
这世道，最难的，还是找到那颗打动人心的芯。还是那一句：你会选择，一台车的硬件配置，还是那陪你看风景的心情？
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