插混车最容易造成误判的地方就是它看起来可以省油又能跑得远但是长期不充电的时候实际体验还不如同级燃油车好。
车主提车半年之后发现插混并不是“加油和充电随便选”的万能解法。
能不能稳定充电，直接决定了这台车是省钱的利器还是更重、更复杂的燃油车。当初选择插混是因为不想承担纯电车上续航担心的后果，也不愿再继续为燃油车支付高昂的日间油费。
设想很清晰，工作日用电、节假日跑远路就加油两套系统互相补位。这个思路并没有错，但前提却容易被忽略家里得有固定充电条件，并且大多数行程要发生在城市里。缺少这两个条件插混的优势会迅速缩小。
以每天30公里上下班的距离一般处于纯电可覆盖范围之内。
在家充桩后，平时几乎不用动油箱通勤过程也更接近纯电车。满电在城区行驶时起步没有传统燃油车的发动机动静低速跟车、堵车挪行比较平顺。城市道路需要并线、超车时电机响应快，轻踩加速踏板就可以得到比较直接的动力反馈。
账本上变化很直接，家用谷电每度三毛多，30公里日常通勤一天花费不到2元每月用电开支大约为五六十元。
之前有同类型通勤使用过燃油车的用户每月油费常常在三四百元左右。经过半年的累积之后充电所节省下来的差额不只是心理上的安慰，而且可以切实地省下一笔开销。
插混还有一种纯电车型暂时无法完全取代的优点就是长途不需要围着充电桩安排行程。回老家、周边自驾或者节假日出门，即使电量耗尽也可以直接补油继续走，不需要为了续航反复排队等补能。
也因为这一原因，在长途场景下仍会让人安心。它不会因为一次临时远行，就让车主重新计算沿途补能点和等待时间。
但是“有油可加”并不等于“亏电也好开”。半年使用之后最明显的感受就是电量低的时候整车精致感下降得比较明显。
满电时候的静、顺、轻快，在亏电之后都会被削弱。发动机既要完成驱动车辆的任务，还可能给电池补充电量，急加速或者爬坡时，噪声和震动会更加突出。
此时深踩油门，发动机声音会先起来，但是车速的跟进却不像满电时那样干脆。高速需要超车的时候动力落差就更明显了。
不少车主买插混前都会默认一个逻辑就是即使偶尔不充电油耗也会比燃油车低。实际长期使用后才意识到省油这件事有很强的条件限制。
在拥堵城区一直亏电行驶，油耗与同级燃油车差距可能不大。短距离频繁起停时，甚至可能出现更高的油耗表现。
用电和用油的成本差异会造成车主产生另外一种意想不到的负担。
电驱一公里只要几分钱，燃油一公里却要两毛多，在知道这个差别之后很多车主下班回家会立刻插枪充电。
原本所期待的“想用油就用油”，渐渐变成了“尽量不用车”。充电不再只是个选择，而成为维持低成本体验的日常动作。
车重也是购车时不太容易被放到台面上的问题。插混车多出电池、电机等系统，相比同级纯燃油车往往重了几百斤。
平顺行驶时重量不大显眼，在低速拐弯、停车挪位的时候车身笨重感会更容易被察觉到，灵活程度不如传统油车。
冬天温度低的话续航还会越来越小。官方数据可以作为参考但不能当每天都能稳定跑出的结果。
电池使用方式也会出现错误。刚提车的时候有人把电量充到100%，然后停了一段时间；也有人长途驾驶之后，让车辆彻底没电，认为反正下次再充就完了。
这两种习惯都不好。长期满电静置会加速电池衰减，长时间亏电停放会引起馈电问题，并且会影响电池寿命。
该车主在前两个月多次将车充满后再停车一周不跑动，在后来感觉续航比刚提车时更不稳定了。之后将电量保持在20%到80%之间，续航表现才逐渐稳定下来。
还有一个误区就是把插混和“高速省油”直接当作等号来对待。它在市区频繁走走停停的时候确实能发挥电驱的优势，但是在高速巡航上并不是它最擅长的领域。
高速匀速状态下，车辆主要依靠发动机工作而不是电机参与。大的整备质量带来更多的负荷，在高速公路行驶时油耗不一定比同级燃油车更有优势。
长时间跑高速时油耗还会比同级燃油车高一些。插混真正适合的节油环境是城市低速通勤，而不是把插混当作高速巡航的省油神器。
因此购车前最重要的是确定“它每天能不能充上电”，而不是它能跑多远。有家充桩、大多数路程为城区通勤、一年高速出行次数很少的人，插混的安静、低成本和补能自由度确实很有吸引力。
反过来没有固定车位不能装家充经常跑高速不愿意频繁插枪充电的人插混短板会被放大。亏电后噪声动力油耗都难再发挥出应有的优势，选择燃油车反而更省心。
插混并不是神车，也不是所谓的“智商税”，它只是对使用场景要求十分明确的一类产品。什么样的停车可以给你的车子充电呢？每天的行驶路线中包含了多少个城区以及长途的比重又是多少呢？
