马自达 MX-5（2027）：五代敞篷跑车，热力发动机和手动变速箱

马自达高层承诺推出下一代 MX-5（NE 规格），其重量将不到一吨，由新型汽油发动机提供动力，并配有手动变速器。值得期待的是，这款敞篷跑车的第四代产品预计最早也要到 2027 年才会上市。

马自达正在准备新一代 MX-5，其忠实于前代车型的精神（图中：Iconic SP 概念车）。

马自达似乎终于对MX-5的未来发表了看法。距离第一代敞篷跑车推出至今已有 36 年了。它的第四代也是目前的版本自 2015 年上市以来，经历了多次发展，但在对小型热跑车日益不利的环境下，它即将走到生命周期的尽头。放弃、部分或全部电气化......谣言四起，其中一些足以让“Miata”爱好者感到担忧。但马自达似乎已经决定了下一代 MX-5（NE 型）的规格，以让他们放心。

体育精神和规则，一个困难的等式

在接受《Road & Track》美国同事的采访时，几位马自达高级官员证实，第五代 MX-5 确实正在开发中。技术总监 Ryuichi Umeshita 半心半意地证实，它将像其前代车型一样采用热动力、自然吸气并配备手动变速箱。它将由未来的 SkyActiv-Z 四缸汽油发动机提供动力，该发动机将于 2027 年在下一代 CX-5 中首次亮相。借助这款发动机，马自达的目标是在尽可能宽的转速范围内实现 lambda=1 的空燃比，即在功率和消耗之间实现完美平衡，而不会偏向其中任何一个元素，下一代欧 7 等环境标准限制了对纯粹性能的追求。

目前的功率重量比已经足够。我认为这款车不需要提升动力，因为我们已经能够充分发挥发动机的性能。(…) 如果达到λ=1，功率会机械下降。但为了避免这种情况，我们将气缸容量设置为2.5（编者注：ND一代的最大功率为184马力，而气缸容量为2.0）。这样一来，动力和油耗都会非常理想。 ” 总工程师说道。他补充道：“ 手动变速箱给人一种直观的感受，一种‘人马一体’的感觉（编者注）。它是必不可少的部件，至少对于 MX-5 来说是如此。 ”至于混合动力的可能性，目前还未透露。

轻盈，沉重的挑战

如果马自达希望在不增加功率的情况下保持功率重量比不变，尤其是使用更大排量的发动机时，就必须避免车辆重量增加。这是一个巨大的挑战，因为法规要求更多的安全设备、减震结构和其他驾驶辅助设备。 “ MX-5 的定义是什么？”梅下坚称：“我认为最重要的是轻便，其次也是轻便 。” 曾负责 ND 设计的马自达首席设计师中山正志 (Masashi Nakayama) 对此表示赞同。他透露：“ 当我们构思下一代 MX-5 时，我们考虑的是重量不到一吨、长度不到四米的 车型。” 这些特点与现款车型几乎完全相同……现款车型上市时，重量已经增加了约 100 公斤，现在最轻时空载重量 (CE) 为 1,078 公斤。

因此，对于工程师来说，挑战是巨大的，特别是因为 MX-5 一直期望的财务可行性不允许大量使用碳纤维等非常轻但过于昂贵的材料。 “ 当我们必须从两个方案中选择一个时，我们有一个简单的决策原则。我们会选择成本最低、重量最轻、部件最小的方案。 ” Umeshita 澄清道：“ 如果所有热力发动机都被禁用，我们将别无选择，我们的团队显然正在研究这两种方案——电动和热力 Miata。”但无论我们做什么，热成像都更轻。 »

不断发展的风格

从造型来看，下一代马自达 MX-5 预计将大量借鉴2023 年东京车展上的Iconic SP概念车，尽管这款轿跑车还通过其 Wankel 增程电动机展示了该品牌的电气化雄心。 “ 这款概念车不仅仅是为了展示而设计的。它的设计初衷是为了在不久的将来将其转化为量产车型 。” Nakayama 去年 11 月透露。

这位设计师和他的总经理 Masahiro Moro 经常在日本的耐力赛中共同驾驶 MX-5。莫罗解释说：“ 对我来说，以赛车速度驾驶可以提升分析车辆行为的技能。(…) 顺便说一句，我并非飞行大师，我们在这方面有更优秀的人才，但我希望掌握这方面的知识。 ”这种方法让人想起丰田章男（Akio Toyoda），他是一位业余车手，参与了 GR 运动系列的开发。它凸显了 MX-5 在马自达企业文化中的重要性，尽管它的销量远低于该品牌的 SUV。这些承诺是否会兑现，以及马自达是否有能力独自承担这一责任，还有待观察。为了分担现有车型的成本，这家广岛公司与菲亚特签署了合作协议，菲亚特的 124 Spider 使用相同的平台并来自同一家日本工厂。根据这些声明，我们预计下一代马自达 MX-5 将于 2027 年至 2030 年之间上市。