续航1000公里，现在已经慢慢变成了评价一款新能源汽车好坏的重要标准。因为作为纯电动汽车，用户最大的顾虑来自于里程焦虑。目前即使有对外宣称续航达到五六百公里的汽车，但实际上续航里程也就三四百公里。为汽车厂商公布的续航里程数据多少有些水分。特别是在冬季，续航里程衰减会更加严重。
所以为了打消用户的顾虑，汽车厂商也是拼命地将电池越做越大，里程越堆越高，所以现在在中国市场续航1000公里的纯电动汽车已经屡见不鲜了。目前国内的汽车品牌，有不少热衷于超长续航。
但是也有一些人批评续航1000公里，这些人认为续航1000公里完全没有必要。而且浪费了电池资源。这些品牌一般都是国外汽车品牌。
近日，宝马高效动力事业部总经理托马斯·阿尔布拉特（Thomas Albrate）在接受外媒采访时表示，“未来将推出的第6代电池，续航里程比目前提升30%以上”。但这并不意味着它可以行驶超过 1000 公里。“我们不打算提供 1000公里续航的驾驶选项”他说。
这与主要汽车制造商最近继续开发用于长途驾驶的电池的举措形成鲜明对比。特斯拉曾提到，半卡车和敞篷跑车可搭载续航可达 1000 公里，沃尔沃也在与 North Volt 合作，开始研究 1000 公里级的电池。中国蔚来汽车去年还推出了 ET5，这是一款能够行驶 1000 公里的电动汽车。
据了解，宝马之所以不发布1000公里级电池，是因为成本高，而使用效率不高。为了确保更长的续航里程，需要更多的电池，而在这个过程中，随着车辆重量的增加，效率会降低，最终必须添加更多的电池。
汽车行业人士表示，“由于1000这个数字的象征意义，确实有一些品牌在争夺这个称号，而抛开象征意义，从实用角度出发，很少有人每天都能用到这么长的续航里程，因此这对电动汽车来说意义不大。”
同时，宝马计划投资数百亿欧元供应新车型所需的电芯，并在北美、欧洲和中国等全球六大重点市场建立20GWh电芯工厂。与现有的第 5 代方形电池相比，将在 2025 年发布的下一代电动汽车“New Class”中安装的第 6 代电池的制造成本降低了 50%，能量密度提高了 20%，并且具有高达 30% 的额外里程。
我认为，续航里程的高低。要看用户的购买力，实际用车需要，当地充电设施水平等很多方面。欧洲汽车品牌普遍不做1000公里续航，是因为欧洲面积小，不需要这么长的续航。但是美国和中国，这些国土面积特别大的地方，1000公里续航确实很有用。而且拥有1000公里续航之后，我们也可以像使用汽油车一样，大半个月不用充电，那用起车来就更方便了。
总之，车是为人服务的，而不是人给车服务。所以如果1000公里续航的车，能减少你的用车负担，让你用车更便利，那就是有意义的。
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