10月16日，零跑将推出D平台的第一款中大型SUV——D19。这是零跑第一次尝试高端路线，还是挺让人好奇的。毕竟，零跑这几年一直主打平民路线，价格亲民，配置扎实，卖点也多，像我用的2023款零跑C11就挺接地气。
说实话，零跑在平民市场竞争没多大悬念，毕竟低价高配车型不少，但大家对它品质的看法还挺两极化。我之前朋友去4S店试驾C11，他跟我说：这车配置杠杠的，但开起来感觉有点塑料感，调校也没那么细腻。这话不无道理——我也感觉大部分零跑车内饰和工艺，在同价位自主品牌里属于中上，但和合资、一线新能源品牌比，确实差点意思。这种品质感有时候会直接影响回头客和二手残值，尤其是中大型SUV这种消费更理性的细分市场。
再说这次D19，其实想象空间挺大。我刚才翻了下笔记，零跑前阵子在技术研发上投入明显加大，可能要靠D平台打破之前那种用老技术堆配置的模式。供应链这块零跑其实挺头疼，半导体芯片和核心零部件价格一涨，成本压力直接压过利润空间。打个比方吧，研发就是盖楼，你手里拿着的材料和工人技术决定成品质量；零跑之前的材料还算过得去，但工人（供应商体系）确实不够稳定，加材料就得多花钱，想拿好工艺就得砍利润。D19能不能做到高端，很大程度看他们这次完整供应链的协同效率能否突破。
我猜（不确定），这次零跑可能会选用几家新供应商，尤其在智能化硬件和内饰材料上做升级。否则之前那种一味堆高配置，忽视整体质感的策略，恐怕在15万~20万区间面对理想、蔚来就太吃亏了。零跑作为性价比牌的开创者，走高端路线到底是不是把自己逼死了一条路？这种转身，没把握好，反而可能影响原有用户的认知。你们觉得呢？理想的用户也许有点守旧，真会跟着零跑换阵地？
顺带提一句，品牌代言人这事也挺值得一提。零跑选代言人，不像大厂那样随便找个明星，感觉要更有科技感或者平民化亲和力，希望别选那种和汽车八杆子打不着的人。这事关系到品牌形象塑造，我早前和朋友聊过，他说：你看，车买的是靠谱和身份感，代言人成了灵魂人物，零跑这回得好好琢磨。毕竟，代言人往往是用来弥补实力不足的外衣，或者是品牌升级的桥梁，选错了，形象反而塌台。
回到车型，D19定位的中大型SUV，我体感价格会在20万左右上下浮动（不确定，估算），对标的肯定是理想L7、蔚来ES6这一级别的，只不过零跑要用更低的门槛吸引敢尝鲜的用户。这条路看着简单，实际操作难度不小。供应链紧张，设计研发周期都压缩得紧巴巴——从研发流程看，零跑难得有这麽一个大平台新车型迅速落地，说明团队压力山大。
对了，零跑之前的车在渠道和用户心理上做得还算活。比如社区营销、线上活动挺多，用户粘性不差。但D19若是涨价过多，老用户会不会感觉被割裂？毕竟买它的初衷是性价比，突然换个价位和调性，有的人会直接弃坑。零跑的售后服务，哪怕区域差别大，一线城市的表现还算靠谱，三四线城市就不一定，这个对大车型尤为关键。毕竟车大件多，出点毛病上维修厂就不是简单事。
我有点嫌麻烦的是，这次新品发布会，内容铺排不明朗，先讲车的基本信息，再发布代言人，中间会不会插流量明星环节？这让我觉得有点硬凑热度的味道。毕竟，消费者真正关心的还是车值不值这个价，不是明星宣传。可惜，现在谁还不玩套路呢。
谈谈销量吧，零跑今年几个车型的累计销量已经稍稍超过理想（样本少，估算），这数字虽然有点夸张，但没错，零跑的平价打法是真的赚了些市场份额。我觉得销量冲上去是好事，但得看利润和品牌积累怎么样。有一种猜测（不够底气），零跑可能会通过D19试图提升品牌净利率，减少对低价模式的依赖，这对未来发展很关键。
聊了这么多，我突然想到一件事：零跑的车主群体里，年轻人多，技术接受度高，但耐心不算长。D19如果智能化做不好，或者保养成本高，那肯定留不住客户。顺着这个，我晚上翻了下笔记，发现C11的续航表现因温度影响有点大，冬天实际续航缩水超过20%（体感）。如果D19没改进这个问题，同样的槽点会被放大。
好了，聊到这里，你觉得零跑这次的高端尝试到底能走多远？是扎根平价大卖，还是开新路转型成功？还是就像那些水土不服的新锐品牌一样，最后夹在中间被边缘化？（这段先按下不表）
倒是想知道，你们周围有没有D19的准买家？他们会为这款车放弃理想或者蔚来吗？这才是最实际的问题。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）