长沙的禁摩政策已经执行快六年，范围锁定在中心城区，全天候禁止摩托车行驶，全国类似做法的城市已有170多个。有人呼吁应适度放开，理由是摩托车在低速出行方面有独特优势，而政府不应剥夺这种选择权。
2月4日下午，长沙有市民在政务平台留言，直言现在满街跑的超标电动车没有得到有效管控，法律法规成了摆设，商家照卖，骑电摩的也未必去上牌。再加上执法选择性强，公众对法律的信任自然下滑。他给出了五点建议：对“炸街”行为零容忍；限制高排量、高噪音摩托；加强执法和车牌识别技术，并及时处罚；严管摩托在车流间乱窜；商家售车必须核查买家驾驶证件。他认为做到这些，长沙就可以部分解禁，让市民自主选择出行工具。
2月6日上午，相关部门回复，明确表示现阶段不适宜解禁。回复中提到，全国170个城市都在中心城区实行全时禁摩，很多地方范围甚至比长沙更大。摩托车“飙车”“炸街”“乱插”现象频发，已是交通事故的高发来源，安全隐患不容忽视。
为了替代摩托车，长沙的公共交通近年来持续加码，地铁已开通6条线路，串联起主城区，进入“全面网络化”地铁时代。长距离出行可选城际铁路或高铁，既安全又快捷，市民还有公交、非机动车等方式可选。
不过现实中，很多人依旧觉得摩托车灵活、省事，尤其是在有些道路上，地铁和公交没法直达，绕路耗时不短。站在路口，看着一个个骑电摩的飞速掠过，发动机或电机的低沉声在耳边划过，的确会让人想起摩托带来的便捷。当然，如果是在半夜被轰鸣声吵醒，那就恼火得很，尤其是那种改装排气管的。
依我长沙的现行模式确实保护了大部分人的安宁，但也让另一部分人失去了出行的灵活选择权。这就像你手边有把趁手的小刀，却突然被收走，日常生活细节的便利感会明显下降。有人甚至会说，坐公交挤到拐角处那段味道怪怪的，夏天汗味混着车厢灰尘，是真让人难受。
朋友跟我吐槽过一次，他早班要赶到外环的工地，从他家到地铁站还得走二十分钟路，而且还得换乘两次地铁才能到。要是能骑摩托，他十几分钟就能搞定，全程还能看看街边早餐摊、闻到煎蛋的香味。禁摩，让这种简单的快乐没了。
当然也不能忽视那些骑高排量、改装排气的年轻人，有的在闹市区猛轰油门，声音像炸雷一样，把娃都吓哭。这种场景一旦多起来，很多支持解禁的人也会退一步。反过来精准执法才是让“好摩托”继续跑、“坏摩托”自动退场”的。
街上偶尔能看到外地骑摩托来的旅人，风尘仆仆地停在路边，取下头盔的时候能看到脸上细细的尘土和红印，那是真实的长途路感。他们在长沙只能绕行，别说进城跑一跑了，连找家修车铺都麻烦，这也让整座城市少了几分烟火气。
长沙禁摩是否一刀切，很显然是个长期讨论的话题。对此，我最直接的感受是：安全与自由你得同时抓，但更多人其实是在纠结怎么抓平衡。如果把高噪改装车剔出去，把驾驶证审核、上牌监管做好，或许就能在两者之间找个不那么紧绷的解法。
我觉得长沙之所以没松禁摩，是因为安全的优先级太高；但骑摩托的，尤其是有正当出行诉求的那群人，其实失去了灵活和时间上的优势。你呢，会愿意牺牲一些安静换取这种自由，还是觉得宁可少掉点方便也要守住清净？
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