2026年10月9日，葡萄牙埃斯托里尔赛道，WSBK WorldSSP组别杆位排位赛结束。
张雪机车车队两台820RR-RS赛车分别以第16名和第17名收官，车手卡里卡苏洛与德比斯正赛将从第六排起步。德比斯本赛季已累计拿下6座分站冠军，此前全部排位赛均进入前10，本站是赛季首次两台车同时跌出前15。
一个数据是：德比斯在2026赛季前6站排位赛全部位列前10，本站第17名与此前轨迹形成明显断裂。另一个数据是：埃斯托里尔赛道拥有986米超长直道，张雪机车此前在短直道赛事中排位表现明显优于长直道赛事。单一归因指向赛道特性，但赛事官方未在本站排位赛前发布针对车队的BOP临时调整公告，这一事实限制了将排位结果完全归于规则变化的适用范围。
排位赛当日23时正式开启，两台赛车先后返回P房，技师持续进行调校。德比斯与卡里卡苏洛分别驾驶64号和53号赛车在排位赛计时窗口内完成飞行圈，最终成绩锁定第17和第16。排位赛未设加时或决胜局，成绩以单圈最快时间排列。
两台车在P房停留的具体时长无官方精确数据，但多个时段内赛车未出现在赛道计时系统中。
10月10日21时，Race1正赛将在同一赛道进行。10月11日21时，Race2正赛紧随其后。两场比赛之间间隔约24小时，德比斯和卡里卡苏洛将连续从第六排位置发车。本赛季剩余赛程包括10月16日收官站西班牙赫雷斯站。
从人员层面看，本站排位赛张雪机车未更换车手，两名主力全部出场。德比斯本赛季在葡萄牙阿尔加维站夺得两回合冠军，在匈牙利站拿下分站冠军，在意大利米萨诺站获得第四名。近3站中阿尔加维站排位赛德比斯位列前排并最终夺冠，米萨诺站排位第4。
卡里卡苏洛在本站之前的赛季排位赛中均处于中后段位置，本站第16名与其个人近期表现区间一致。
从规则层面看，WorldSSP组别执行统一BOP技术规则，赛车引擎气门参数和动力输出上限由组委会统一认证。排位赛成绩直接决定两回合正赛发车顺位，第16和第17名对应第六排。本赛季积分规则未发生变更，每站正赛前15名获得对应积分。
对照上赛季和历史数据，埃斯托里尔站上赛季同类型赛车排位平均排名为第11位。近3个拥有900米以上长直道的WorldSSP分站中，德比斯平均排位为第9位，本站第17名低于该均值。意大利克雷莫纳站直道较短，德比斯在该站排位赛拿到前5。
阿尔加维站同样位于葡萄牙，德比斯在该站排位前排并夺冠。
一个反向事实需要纳入：德比斯在短直道赛事中排位成绩高，在长直道赛事中排位成绩偏低，但阿尔加维站同样位于葡萄牙且拥有较长直道，德比斯在该站排位赛仍进入前排并夺冠。
这意味着赛道长度并非排位结果的唯一解释变量，调校适配、当日窗口条件等因素同样存在但无法从现有资料中确认。
位置变化方面，德比斯从赛季惯常的前10发车位降至第17，卡里卡苏洛从赛季中后段维持在第16。两人在正赛中需要从第六排向前方15个位置发起进攻，积分获取难度与发车排位直接挂钩。
同组别排位赛前10名车手所属车队均为征战WorldSSP超过5年的老牌厂队，张雪机车作为新厂队在本站排位赛中未进入积分区前排。
埃斯托里尔站的排位结果已成既定事实，10月10日Race1正赛将检验第六排发车在该赛道条件下的实际竞争力。10月16日赫雷斯站收官战排位赛将决定赛季最终积分格局的起点位置。
德比斯目前仍处车手积分榜头部，本站排位的落差是否会延续至正赛积分，是下一个需要赛事结果回答的事实问题。
