人民日报对话长城汽车魏建军，魏建军谈哈弗H8失利，长城汽车品质长跑，1000场整车质量评审会坚持21年
4月7日，长城汽车董事长魏建军在央视财经节目里聊起十年前哈弗H8那事儿，当时H8作为冲高端的车型，在2013年广州车展一亮相，就靠不错性能拿下近万辆订单，那时候中大型SUV市场没啥强敌，大家都觉得它要火，结果出了岔子，魏建军说内部检查时发现部分车跑起来有不均匀的抖动，虽然用户和经销商觉得能忍不影响开车，但公司还是在2014年1月决定推迟三个月上市，好好改改，5月刚开始交车，又因为高速上有点敲击声，再次延后，最终技术团队自己解决了问题，可市场机会没了，从赚钱角度看，它算失败了，H8本来是匹黑马，好车，我当时也挺喜欢，但就这么错过了，供应商那边损失也大，因为错失商机。
这次事儿给长城带来了两样东西，一是大家觉得长城靠谱，有责任心，二是公司内部学到教训，技术和管理得追求零毛病，不能车好坏参差不齐，支撑这个决定的是从2005年开始的内部规矩，整车质量评审会，已经干了21年，开了近1000场，这玩意儿跟行业常见的随便抽查或出厂检查不一样，它覆盖全过程，不光查研发车和刚生产的车，还包括用户开了几十万公里的旧车，用随机抽样，静止看和开着试结合，完全从用户日常开车角度判别，还买来从五六万的便宜车到一千多万的豪车，所有对手新车都拉来比比差距，找出自家不足。
关键还有问题解决闭环，他们有叫小黑屋的系统，每周从市场反馈的问题，由领导直接接手，按底盘、电器这些领域分管，用8D报告和问五个为什么挖根源，建起案例库，不能在同一个坑里摔三次，质量好坏不是网上天天嚷嚷，得落实到每台车上，这才是关键，长城外观设计得加强，把哈弗做到跟丰田一个档次，长城整体跟捷尼赛思比比，不崛起都难。
这个评审会是长城品质管整个系统的核心，向前后都连起来，形成产业链合作方式，对供应商，长城管零部件质量要严，还得快速反应，出问题一起出钱改，定期开会强调质量是基础，别搞低价差货，在经销商那边，长城推决胜终端计划，严格查服务满意度，不让乱修车，把经销商利益跟品牌绑紧，通过让利和奖好服务稳住网络，不是靠压库存或降价，价格上，长城不主动砍价，但市场竞争时能灵活调，前提是留经销商活路。
这套把质量放第一的思路，还用到海外，长城出海先不急卖车，得先搭售后配件网，估车型坏概率，建好服务点，车不可能不出事儿，第一步是尽量把基础质量抓牢，然后服务跟上，采访里，魏建军也顺带说说现在车市卷得狠，价格战根儿上是资本推的，有两情况，一是死扛不降价，资金链坏了爆雷，现在这类风险基本过去了，二是企业从来没赚过钱，还靠资本撑，生意逻辑总闭不上环，国家扶持车业已经够了，企业得自己扛起责任，长城怎么平衡诚信、价格、品质，魏建军说最好就把车一次做好，后期补救不如开头就行。
买车人眼睛亮，现在车多得是，不是你吹牛就能卖出去，好好做产品最实诚，长城设计得过关，没颜值难卖，质量控制也得加强，感觉工程师们在机械结构上还差点火候，多挖优秀人才，不然容易出局，建议多留点余量，别勉强正好，格力空调以前火就是靠品质，反看格力手机，谁代言都没人买，做好一辆车不容易，管好企业更难，当年H8挺可惜，现在看就是昙花一现，后续没跟进，奇怪的是为啥把电瓶搁座位下面。
销售数据上，长城2025年卖了132.4万辆新车，创纪录，今年一季度26.9万辆，涨4.79%，新能源车5.2万辆，涨9.3%，出口13万辆，涨58%，占48%，计划2026年至少卖180万辆。
全部评论 （0）