插混、纯电与车企转型：电车生活的双面影响

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关于电车与油车的对比，广大网友至今尚未达成一致观点。不少网友表示，体验过电车后便真切感受到其优势，而部分油车车主则坚定表示，此生都不会选择电车。本期内容将暂不参与这一趣味讨论，而是从插电式混合动力（插混）、纯电动车型以及新能源电池带来的困扰三个层面，深入剖析电车使用过程中的焦虑问题。

一、插电式混合动力（插混）

插混车型堪称新能源转型进程中的过渡性产品，它既能满足部分纯电出行需求，又能适应长途自驾场景。更为关键的是，它是各大车企实现油改电简单转型的途径，插混车型由此应运而生。以沃尔沃T8系列为例，其全系车型如S60、S90、XC60、XC90以及V系列均配备了Recharge插混系统。由于亲身试驾过沃尔沃插混车型，因此可以与大家分享相关体验，其他品牌的插混车型情况也大致相似，无非是在续航里程上有所差异，甚至还有像三缸理想增程式发动机这样的设计，以牺牲马力为代价来获取电力。

以沃尔沃T8系列插混为例的优势分析

1. 插混车型的动力性能优于同级别燃油车，正所谓“一分价钱一分货”，价格更高也在情理之中。

2. 在市区代步时，插混车型可当作电车使用。若配备私人充电桩，油电差价几乎等同于油价，一年节省5000元并非难事。

3. 随着使用年限的增长，插混车型的电池容量会有所下降，但并非完全无法使用。以S90插混车型为例，其初始续航为75公里，使用三年后续航可能降至50公里，即便如此仍可作为插混车型使用，无需过度担忧电池问题。

4. 度过质保期后，用户通过油电差价节省下来的费用已超过当初购买插混车型与燃油车型的价格差。虽然插混车型的残值较低，但燃油车的残值也并未高到多少。

插混车型的缺点

1. 车辆价格存在虚高现象，仅一个电机就会使成本增加3至5万元左右，然而其续航里程根本无法满足主要出行需求，仍需依赖燃油。

2. 存在电池焦虑问题。插混车型的电池性能不如比亚迪刀片电池，从整体架构到更换体系都有所欠缺。大家都知道插混是过渡产品，其电池大多也属于过渡性配置，缺乏统一型号，更换成本较高。

理想L9不再着重强调插混概念，转而采用增程式技术，实则只是换了一种说法，本质并未改变。

二、纯电动车型

在我看来，目前纯电车型的发展尚未步入正轨，这也是多数油车车主对新能源车型持观望态度的关键原因。我们以当前市场上热度极高的比亚迪和特斯拉为例，为大家进行分析。

未步入正轨的表现

1. 续航能力

续航一直是新能源车型的短板，冬季电池续航大幅缩水已成为常态，这使得许多油车车主对纯电车型望而却步，甚至在高速行驶时都不敢开启空调。冬季续航达成率之低，令人堪忧。

2. 保值率问题

这一话题既沉重又引人关注。众所周知，电车的保值率远低于油车，二手车市场对电车更是顾虑重重，因为电车除了电池之外，几乎没有其他核心部件，连传统的发动机都不存在，谈何保值。因此，越是高端的新能源电车，若想出售，损失将极为惨重。以比亚迪汉DMI为例，新车落地价超过24万元，两年后出售时，即便车况良好、行驶里程仅1万公里，售价也仅17万多元，而二手车贩子的收购价甚至不到15万元。开五年后，据朋友了解，售价恐怕难以超过12万元。这一现象并非意味着“抢劫”，而是反映出电车本身价值较低的现实。

3. 电池更换成本

对于高端新能源车型而言，电池更换成本与其出色的体验感成正比。以特斯拉MODEL Y为例，更换一次动力电池的费用高达1万多美金，令人咋舌。关于这一点，无需过多阐述，相信大家都能理解。

三、新能源车型的困扰

新能源车型面临的实际问题众多，包括电池续航、电池自燃、冬季续航衰减、高速充电排队、充电设施不足、维修成本高昂等，在此不逐一详述，仅结合自身真实感受进行分析。

目前，我所在城市的出租车和滴滴车辆已大量采用纯电车型。我经常与司机师傅交流，了解电车的使用体验。他们驾驶的多为传祺、埃安等品牌的低端车型，这些车型出厂时的续航里程约为400公里，基本需要每天充电一次，司机们对电池维护并不在意，打算开八年报废后换车。由于车辆本身价格仅几万元，即使报废也不会过于心疼，更不用说保养了，他们认为电车无需过多保养，这种说法不无道理。

事实上，这些困扰是否构成问题，取决于个人心态。心态不佳的用户，可能在高速充电排队时就萌生卖掉电车的念头，而回到家后又觉得电车在短途使用时较为便捷。

新能源技术发展迅猛，随着后续配套设施的不断完善，相信绝大多数车友会改变对新能源车型的原有看法。电池技术一旦突破瓶颈，燃油车或许真的将步入发展尾声。

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