最近斯堪尼亚发布了全新的Super 11系列五缸柴油发动机，排量11升，这事其实挺值得聊聊的。
为啥？
因为欧洲卡车领域里，这种五缸11升的发动机之前一直缺斯堪尼亚的身影，曼恩、奔驰、沃尔沃都早早有自己的同级产品，但斯堪尼亚一直是缺口。
现在好了，斯堪尼亚给自己的产品线补上了这个洞，整个家族也更完整了，说白了就是“你有的我也不能没有”。
这事对中国市场也不小，说不定过不了多久咱们就能在国内买到这台发动机了。
先说说这Super 11系列发动机到底有啥不一样的地方。
简单点讲，这台发动机其实就是在原来13升六缸的基础上“砍掉”一个气缸，变成了五缸，所以排量就从13降到了11升。
很多卡车司机其实都知道，发动机气缸数和排量影响动力和油耗，六缸13升的动力是够猛，但有点“过剩”，尤其是用在那些中等载重的运输，比如城市配送、垃圾车之类的工况；而原来的九升机型又有点弱，拉不动重货。
现在出了个11升五缸，刚好卡在中间，既省油又不会动力不够，这就是个很实用的细分市场。
别看只是“砍掉”一个气缸，斯堪尼亚其实还是做了不少调整。
全新Super 11的零部件有60%跟13升机型是通用的，25%是改进来的，只有15%是全新设计。
这可不是偷懒，是聪明。
零件越通用，后期维修、生产成本就越低，对司机和厂家都是好事。
这个发动机还加上了平衡轴系统和智能燃油管理，主要是为了让五缸发动机运行更平稳。
因为大家都知道，奇数缸发动机天生抖动大，尤其是大排量的时候，如果不加平衡轴，驾驶体验会很差。
斯堪尼亚在这块下了功夫，结果就是这台发动机开起来不会“哐哐哐”地震得你手发麻。
说到动力表现，Super 11有350、390、430马力三个版本，扭矩分别能到1800、2000和2200牛米。
顶配430马力基本够用，搭载在试驾的G系牵引车上，整车自重7.1吨，这在同级别里算轻的。
这种配置对于拉危险品、油罐车、城市短途配货非常合适。
动力方面，虽然430马力不是“炸天”级别，但对于货车来说最重要的是扭矩和持续输出，真正上路你能感受到加速很线性，爬坡表现也稳当。
变速箱用的是斯堪尼亚最新款，取消了机械倒挡齿轮，改用行星齿轮，提升了传动效率，还能进一步减轻自重，这些优化让车开起来更轻松，省油也有提升。
实际体验里，波兰那边的媒体试驾反馈很正面。
实话说，卡车司机最关心的几件事无非就是动力够不够、油耗高不高、维修是不是方便。
Super 11动力不会让人觉得吃力，尤其是配合新变速箱和2.53的后桥速比，27吨全重起步、加速都很流畅。
爬坡的时候降挡也很积极，不会拖沓，这点对老司机来说真是很友好。
当然，扭矩还是比13升机型差点，变速箱超速挡基本只在下坡的时候能用，平路一般都在12挡，发动机转速1150转左右，说明这台发动机还是得稍微提高点转速来保持动力，不像大排量那样低转速“懒”着跑。
比较有意思的是，这台发动机还用了可变气门正时（VVT）和可变气门制动（VVB）技术。
说白了就是一套提升动力和制动效率的“黑科技”，尤其是发动机制动功率最高能到344kW，在下坡路段制动很强。
但如果转速低于1600转，制动效果就会减弱。
这车没有标配液力缓速器，这也是为了降低成本和自重。
换句话说，这台车适合在平原、城市、短途工况，真要天天跑长下坡山路，还是建议加缓速器，不然刹车压力大。
油耗方面，实际测试下来，定速巡航85公里/小时，满载27.5吨，总体油耗在19-20升/百公里之间，逆风或上坡会高点，顺风下坡会低点。
对于拉重货的欧洲卡车来说，这个油耗算是很优秀了。
还有一点要提醒一下，这台发动机用的是斯堪尼亚Twin SCR双递减尿素喷射系统，尾气处理很先进，排放达标，但尿素消耗也比较高，2升/百公里左右，这个成本司机们也得考虑进去了。
说说车内，这台G系牵引车用的是高顶带卧铺驾驶室，科技感和实用性都有提升。
配有全液晶仪表盘和触控屏幕，方向盘、仪表台还是熟悉的斯堪尼亚风格。
空间方面别指望太大，毕竟G系定位就是低成本、轻自重，驾驶室高度低，发动机鼓包比较明显，最大净高才2米多点，鼓包位置只有1.69米，空间偏紧凑。
好处是进出方便，三级台阶就能上车，副驾座椅可折叠，床下有冰箱，车顶柜空间也挺实用。
对那些天天拉货、频繁上下车的司机来说，省事又省力。
重点来了，斯堪尼亚在中国如皋已经开了生产基地，除了13升Super动力外，这台11升五缸机型很有可能也会国产。
这对中国市场是个大好消息。
为什么？
因为咱们国内卡车市场，尤其是中型货运、城市物流、专用车领域，对动力既不能太猛又不能太弱的发动机需求很大。
用13升太浪费，9升又不够劲，正好11升能卡在这个区间，既能保证动力，又能省油降成本。
而且斯堪尼亚一向以可靠、耐用、省油在中国司机里口碑不错，国产的话零配件供应也会更方便，售后更安心。
再多说两句，卡车司机最怕的就是发动机出问题，要么动力掉链子，要么维修贵得离谱。
斯堪尼亚这次新发动机大量用了通用件，60%是原来就有的，还有不少是改进设计，这意味着大多数常见问题，后期维修起来都不难，价格也不会太离谱。
五缸设计虽然是个新尝试，但平衡轴和平衡系统加持下，开起来不会有太多不适，舒适性也不拉胯。
还有一层意义，这台发动机其实代表了欧洲卡车技术发展的一个方向。
以前大家都觉得气缸数多、排量大才是王道，但现在环保压力大、油价高，大家都在想办法降排放、降油耗。
五缸虽然看着有点“不对称”，但实际表现却很均衡，用在中等载重卡车上特别合适，既不浪费又不掉队。
可以预见，未来这种“中间档”的发动机会越来越多，谁能在油耗、排放、动力之间找到平衡点，谁就能赢下市场。
最后，关于斯堪尼亚未来在中国的动作，值得期待。
国产化之后，价格肯定会比进口便宜不少，售后网点也能铺得更密。
对于中国司机来说，维修、保养、配件都能更方便，实用性也更强。
说不定再过几年，咱们路上见到的斯堪尼亚，不再只是那些进口大哥，更多是国产的Super 11，城市物流、专用车、油罐车都会用得上。
总的来说，这台斯堪尼亚Super 11五缸柴油机，不只是填补了欧洲卡车市场的产品线空缺，更是给整个行业带来了新选择。
动力够用、省油、维修方便，技术也很先进，未来国产之后肯定会在中国市场大放异彩。
对于那些正在纠结买啥发动机的货车司机来说，这绝对是值得考虑的新选择。
咱们拭目以待，看这台五缸柴油机能不能在中国路上跑出自己的“一片天”。
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