一、官方技术文档的明确指引
根据腾势汽车发布的2025款D9 DM-i技术白皮书，其搭载的骁云-插混专用1.5T发动机（型号BYD472ZQB）明确标注推荐使用92号汽油。这一结论在汽车之家等专业平台的参数配置表中得到验证：全系DM-i车型的燃油标号均为92号。值得注意的是，该发动机采用米勒循环技术，通过延长膨胀行程降低压缩比（实际运行压缩比约10.5:1），配合电控燃油喷射系统，实现了对低标号燃油的兼容性优化。
二、阿特金森循环与燃油适配性
腾势D9的1.5T发动机虽未直接采用阿特金森循环，但通过米勒循环技术实现了类似的高效燃烧特性。米勒循环通过进气门延迟关闭，使实际压缩比低于几何压缩比（几何压缩比12:1），从而降低对高辛烷值燃油的依赖。这种设计既保留了阿特金森循环的高热效率（官方数据热效率40%），又通过硬件优化避免了传统阿特金森发动机对95号汽油的强制需求。
三、92号与95号汽油的本质差异
抗爆性原理：
汽油标号由异辛烷比例决定，92号含92%异辛烷，95号含95%。异辛烷抗爆性优异，正庚烷易引发爆震。腾势D9的发动机管理系统（ECU）通过爆震传感器实时监测燃烧状态，当使用92号汽油时，ECU会自动调整点火提前角，确保燃烧过程平顺。
经济性对比：
以当前油价（92号8.5元/L，95号9.2元/L）计算，若年行驶2万公里，百公里油耗6L（WLTC数据），使用92号汽油年燃油成本为10200元，而95号则需11040元，差额达840元。长期使用高标号汽油不仅增加开支，还可能因辛烷值过剩导致燃烧不完全，在燃烧室形成积碳。
四、误用燃油的潜在风险
使用92号汽油的安全性：
部分用户担心低标号汽油影响性能，但腾势D9的发动机通过以下技术解决这一问题：
双VVT可变气门正时：动态调节进气量，优化燃烧效率
350Bar高压直喷系统：精确控制燃油雾化，减少爆震风险
智能热管理系统：通过电控水泵调节冷却水温，避免局部过热引发早燃
使用95号汽油的副作用：
虽然95号汽油抗爆性更强，但腾势D9的ECU无法充分利用其高辛烷值优势。实验数据显示，使用95号汽油时，发动机最大功率提升不足1%，但因燃烧温度升高，可能加速涡轮增压器和排气系统的老化。
五、特殊场景下的燃油选择建议
极端环境适应性：
在高原地区（气压降低导致混合气过浓）或高温环境（燃油易挥发），可临时使用95号汽油改善燃烧稳定性。但日常城市工况下，92号汽油完全满足需求。
燃油品质把控：
优先选择中石化、中石油等正规加油站，避免使用劣质燃油。劣质汽油的硫含量超标可能导致氧传感器和三元催化器堵塞，引发发动机故障灯报警。
六、行业标准与用户实测数据
车企技术趋势：
近年来主流混动车型普遍降低燃油标号要求，如丰田THS系统、本田i-MMD均支持92号汽油。腾势D9的技术路线与行业趋势一致，体现了插混系统在燃油兼容性上的技术突破。
用户实测反馈：
第三方机构对腾势D9 DM-i进行的10万公里耐久性测试显示，使用92号汽油的车辆未出现爆震、动力衰减等问题，发动机关键部件磨损量符合原厂标准。对比测试中，使用95号汽油的车辆油耗反而增加1.2%，印证了低标号燃油的适配性优势。
终极结论与选购建议
核心结论：腾势D9 DM-i必须且仅需使用92号汽油。这一结论基于车企技术标定、发动机结构设计及实测数据，不存在任何妥协空间。
决策逻辑：
经济性优先：按年行驶2万公里计算，使用92号汽油比95号节省约840元，5年可节省4200元。
性能保障：92号汽油与发动机硬件、ECU控制策略完全匹配，能发挥最佳热效率（40%）。
长期可靠性：避免因使用高标号汽油导致的潜在过热风险，延长涡轮、活塞环等部件寿命。
例外情况：仅在极端工况（如连续高原爬坡、环境温度超40℃）下，可临时切换95号汽油，但无需长期使用。
选择正确的燃油标号不仅是经济问题，更是维护车辆性能与寿命的技术选择。腾势D9 DM-i的92号汽油适配性，体现了插电混动技术在燃油兼容性上的突破，为用户提供了更灵活、更经济的能源解决方案。
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