278.8万元起售的2026款迈巴赫S级，在北京完成了全球首秀。德国工程师或许没想到，这辆车的“大脑”和“眼睛”已悄然换成了中国芯。这已经是迈巴赫S级轿车第二次选择在中国进行全球首发——12年前，正是同一片土地见证了迈巴赫品牌的“重生”。作为品牌史上改款最全面的旗舰车型，新一代迈巴赫S级在设计、智能、动力、安全四大维度全面进化，更首次搭载奔驰自研的MB.OS架构，成为“史上最智能的迈巴赫”。
但真正让人咂摸出味道的，不是那块发光的格栅大了20%，也不是V12发动机还在倔强地吼着。而是这辆车的智能化灵魂，从底层架构到上层应用，都被中国团队和中国供应链深度渗透了进去。
以前说起迈巴赫的豪华，聊的是手工缝制的皮料、后排43.5度的仰角、1.4米的行政走廊。但2026款不一样了——它第一次把一辆车的“灵魂”，从活塞的跳动，交到了数据流的手中。
奔驰自研的MB.OS操作系统首次在迈巴赫S级上搭载。这套系统贯通辅助驾驶、智能座舱与车辆性能三大功能域，构建出高效、统一且可持续进化的多域融合智能生态系统。简单说，以前高端车拼的是谁的屏幕更多，现在得看谁的智能系统拥有完全的“自主知识产权。MB.OS没有沿用安卓或苹果的框架，从底层架构到交互逻辑都由奔驰自己掌控。这意味着它可以像生物的神经系统一样，通过OTA升级不断“生长”和“进化”，而不是出厂就“定型”了。
但更关键的是，虽然系统是奔驰自研的，智能座舱和自动驾驶功能却由中国研发团队主导开发。奔驰CEO康林松在2026年中国发展高层论坛上透露，新一代迈巴赫S级配备的城区及高速领航辅助驾驶系统，其软件系统是与中国本土合作伙伴Momenta共同开发的。他特别提到2017年奔驰在国际车企中第一个投资Momenta的决策——不到10年，双方合作的智驾技术已落地在迈巴赫的旗舰车型上。
这套智驾方案到底有多“中国”？接入豆包大模型，实现自然语言交互、多模态理解；由中国团队研发的端侧VLM大模型，能通过摄像头识别乘客状态并自适应调整功能。坐在后排的老板不用低头找空调按键，也不用喊“你好奔驰”，系统就能通过摄像头感知你的状态，自动把座椅加热、空调温度甚至遮阳帘调整成你想要的模式。这种完全不让你动嘴、不动手的默认式关怀，才是真正的“中国定义豪华”。
语音助手支持方言、成语，车机生态接入了微信、抖音等中国应用，后排两块13.1英寸高清娱乐屏配可拆卸触控遥控器——这一切，都是中国团队针对中国用户习惯定制的。说白了，这辆迈巴赫的“脑子”，是中国团队给的。
翻一翻迈巴赫的供应商名单，你会发现一个有意思的变化。以前聊迈巴赫的供应链，天窗是伟巴斯特、英纳法、爱信精机、西艾科德，中控屏是伟世通、博世、三星、LG Display，玻璃是圣戈班、皮尔金顿、福耀、旭硝子、信义、耀皮，雷达是博世、大陆、森思泰克、华为——中国供应商只是“之一”。
但到了2026款，局面的变化，很多人还没意识到。
华为的角色升级最明显。从早期为部分车型提供雷达硬件，到如今成为智驾感知的核心供应商。虽然华为官方没有直接披露迈巴赫的供货细节，但参考鸿蒙智行旗下尊界S800的配置——全车36个高精度传感器，含4个激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达——华为在高端车型感知层的技术储备已经相当成熟。可以推测，2026款迈巴赫的感知系统里，华为的4D毫米波雷达和激光雷达深度参与了进来。
思必驰的入局，可能比华为更让人意外。在车载语音交互领域，科大讯飞和思必驰两家合计占据超六成市场份额。思必驰提供的端侧语音大模型，支持离线、免唤醒、多轮对话，替代了传统语音供应商的位置。奔驰愿意把旗舰车型的语音交互交给中国公司，看中的就是中国企业在AI大模型领域的先发优势。
福耀和信义的升级，则是从“配角”到“主角”的典型。以前迈巴赫的玻璃，圣戈班、皮尔金顿是主力，福耀和信义只是分一杯羹。但到了2026款，调光玻璃、AR-HUD挡风玻璃这些科技感十足的新品类，中国供应商成了主力。福耀在调光玻璃领域的技术突破，让后排老板可以一键切换透明与隐私模式，既实用又体面。
新增的中国供应商名单还在拉长。德赛西威是国内座舱域控的绝对龙头，2026年上半年装机量达到693,679套，市场份额14.9%，领先第二名博世7.3个百分点。中科创达在软件集成领域深度参与，地平线的芯片也在逐步渗透。从芯片、传感器到软件、算法，中国供应链已经覆盖了全链条。
这不是一个轻松的决定。迈巴赫是什么？是奔驰的皇冠明珠，是德系豪华的终极图腾。把旗舰车型的智能研发主导权交给中国团队，让中国供应商深度参与核心部件，背后有多重因素的叠加。
第一，中国市场对智能化的需求远高于全球。在中国，用户愿意为智能驾驶和智能座舱支付溢价。传统豪华品牌的市场份额从90%以上急剧萎缩至44%，奔驰2025年整体销量同比下滑19%，2026年开年1-2月跌幅扩大至22.7%。不“中国化”，就是等死。
第二，奔驰自身在软件算法上的短板很明显。2025年，奔驰车机系统遭遇过两次“史诗级崩溃”，导航、CarPlay、音乐功能全瘫痪。2026年年初，有车主在车展上当场吐槽146万的车机“卡得像上世纪的电子表”。奔驰的工程师当然清楚问题所在，但传统车企的软件修复周期平均长达45天，这种效率在中国市场根本没法玩。
第三，中国供应链的“高性价比”与“快速迭代”能力，是传统德系供应商无法比拟的。中国在AI大模型、智驾算法上的优势，以及本土供应链的成本控制与响应速度，让奔驰不得不做出选择。
康林松的说法很直白：中国研发已反哺全球业务。这套与中国团队合作开发的智驾方案，未来不排除应用到奔驰全球其他车型上。
这件事的意义，远不止一辆迈巴赫。
传统豪华品牌过去搞“中国特供车”，无非是加长轴距、调软悬挂、换个镀铬装饰。但2026款迈巴赫S级告诉我们，游戏规则变了。中国团队主导的智能化研发，不再只是“本地化适配”，而是直接定义产品核心体验。
这可能会引发全球豪华车供应链的范式转移。传统豪华品牌——BBA、保时捷乃至更多——可能加速“中国化”研发。中国供应链企业正在从“代工”走向“方案输出”，话语权显著提升。全球供应链格局可能从“德国设计、全球采购”转向“中国定义、全球协同”。
当然，风险和挑战也摆在台面上。中国供应商能否持续保持技术领先？数据安全和地缘政治如何平衡？用户对“中国芯”的信任度能否建立？这些问题没有标准答案，但趋势已经不可逆。
当德国百年豪车开始用中国的AI和算法来定义奢华，你觉得这是中国供应链的胜利，还是传统豪车品牌的无奈？
