8月底莲花跑车推出三款新车，分别是中置燃油跑车、纯电轿车和纯电SUV，价格区间从55.8万元到118.8万元。它们共同的特点并不是车身形式，而是把性能放在产品表达的最前面：更强的动力、更激进的制动和悬架配置、大量的轻量化以及空气动力学改装。
三款车当中特殊的是EMIRA 420 Sport，它仍然用燃油发动机但是有更加鲜明的比赛取向。新车使用中置后驱布局，搭载AMG M139 2.0T发动机，最大功率420马力、峰值扭矩500牛·米、匹配8速双离合变速箱，官方零百加速时间为3.9秒。
性能提升并不只来自发动机。EMIRA 420 Sport对前包围扰流板、进气区域和侧裙做了改动，车尾使用碳纤维百叶窗尾门，并且加装了钛合金排气和更多的轻量化部件。整车基础整备质量为1430公斤，搭载双向可调Multimatic减振器。对于一辆以驾驶反馈为主打的中置跑车而言，减重以及底盘响应要比单纯的加大马力更具有意义。
它的指导价是98.8万元到118.8万元。这个价格已经属于小众高性能跑车领域，EMIRA 420 Sport的价值就体现在燃油、中置、后驱这些逐渐稀缺的组合上。它不是一款面向走量的产品，而是莲花对传统跑车路线的一次阶段性收束。
电动阵营由2027款EMEYA和2027款ELETRE来承担。两款车都推出了900 GOLD版本，对碳纤维、制动和底盘做了加强。EMEYA 900 GOLD提供4座和5座布局，车身配有62处碳纤维部件，使用面积达到6.1平方米，并配备10活塞碳陶瓷制动系统。主动气坝、主动后扩散器、主动尾翼和主动进气格栅，在空气动力学方面拥有更完整的调节能力。
动力上，EMEYA 900 GOLD采用全域800V架构和双电机四驱，综合功率为918马力，峰值扭矩为985牛·米，零百加速2.78秒。它还有双腔空气悬架、CDC 48V主动稳定杆、主动后轮转向等配置的CLTC纯电续航可达530公里。相比之下600和600 SE版本零百加速为4.15秒，CLTC续航为585公里，产品取向没有900 GOLD那么极端。
ELETRE 900 GOLD的硬件思路基本一致，但它把这套性能方案放进了SUV车身。新车提供四座和五座版本，并且内装有内饰碳纤维扩展包、12个活塞碳陶瓷制动系统以及专属的车标。它的双电机四驱系统也具有相同的动力参数，零百加速时间为2.95秒，搭载了112千瓦时的电池容量，在CLTC纯电续航里程上可以达到560公里。
更看重日常续航的话，ELETRE 600 SE的参数就更为实用：零百加速4.5秒、CLTC续航680公里。这说明900 GOLD不是简单的高配装饰，而是把加速、制动、转向和车身控制都推向了更加激进的方向；而600 SE更偏向于性能和使用便利之间的折中。
从产品布局上讲莲花同时维护两条路线：一边是EMIRA 420 Sport这样的燃油跑车，它突出品牌长期形成的中置跑车经验；
另一边则是EMEYA、ELETRE的高性能电动化方案，使用800V平台、三位数马力以及主动底盘技术来回应新能源市场的竞争。但是技术规格足够突出，并不代表市场选择就没有压力。55.8万元起的EMEYA和64.8万元起的ELETRE已经与不少豪华品牌的高性能车型正面相遇，EMIRA 420 Sport最高指导价达到118.8万元。消费者愿意为莲花跑车的传统、驾驶体验付出多少溢价，最终还是要看实际驾控表现、品牌服务以及长期使用成本等。
三款车的上市使得莲花产品性格更加明确：燃油车保持驾驶传统，电动车提高性能上限，旗舰车型采用碳纤维、碳陶瓷制动和主动空气动力学配置来形成与普通新能源车型不同的辨识度。接下来真正要验证的是参数表还能写出多快，而不是这些性能硬件能否在日常道路和真实用户体验中体现出相应价值。
