北京若取消汽车摇号，某品牌门店销量半年内可能涨近50%，但通勤时长或直接拉满。
一边是百万级的潜在购车需求被锁在摇号池里，一边是早晚高峰堵到怀疑人生的三环路，这俩事儿居然能绑成一道选择题。
北京的汽车摇号，掐指一算也跑了快二十年。当年拍板的初衷，是怕车太多把城市挤爆毕竟四环内的路，早就是按“蜗牛爬”的标准算的通行量。
每年挤摇号池的人里，有90%以上连一次中签机会都没摸到过。
就说我家楼下的张哥，从摇号政策刚落地就开始蹲，到现在连个影子都没见着。去年换了份要跑郊县的工作，每天挤地铁转公交，光是通勤就得耗掉三个半小时。他说要是能有辆车，起码能把路上的时间省下来陪刚上小学的闺女吃顿热晚饭。
这种憋着的需求，要是真松了闸，后果有多猛？
某品牌经销商敢拍胸脯说，取消类似政策的其他城市，门店半年内销量涨了近50%。
你想想，北京的摇号池里攒了多少这种“张哥”？随便拉出来一个，都是攥着钱等开票的主儿。真要是取消摇号，4S店的销售得从早忙到晚，连喝口水的空都没有。
卖车的疯了，造车的也得跟着疯。生产线得连轴转，以前三天造一百辆，现在得一天造八十辆。零部件供应商的订单堆得比山高，连跑运输的货车司机，都能多接几趟活。整个汽车产业链，跟打了鸡血似的往前冲。
可热闹归热闹，麻烦也跟着来了。
北京现在的路，早就满负荷了。交通部门有个扎心的数据：在流量饱和的路段，每多十辆车，平均车速就得降10%到20%。
要是突然冒出来几十万辆新车，三环路不得从“龟速”直接变“静止”？以前早高峰堵四十分钟，以后可能得堵一个半小时。你上班赶地铁还能掐点，开车堵在路上，连老板的微信都不敢回。
尾气也得跟着添乱。本来北京的蓝天就靠风撑着，多出来的车一跑，尾气里的颗粒物、氮氧化物，全往空气里钻。以前隔三差五能见着蓝天，以后可能得靠“人工造”。
还有停车。小区楼下的车位，现在都得靠抢，晚归半小时就得停到一公里外的路边。真要是车多了，说不定得把车停到隔壁区去，下班找车比找对象还难。
以前摇号逼得大家挤公交地铁，现在能随便买车了，谁还愿意等公交？公共交通的人少了，运营成本就得涨，说不定还得缩线路。到时候没车的人，连地铁都挤不上。
有人说，取消摇号就是给汽车行业送钱，赚一波快钱就跑。可问题是，赚来的快钱，得用多少代价填坑？
你说，是先让张哥开上车，还是先保住大家的通勤时间？
