方向盘是谁的？遇到自动驾驶出事儿，锅不是谁都能甩的干净。
现在大伙儿买车越来越讲究，不光要能遮风挡雨，还得能“自动”点，甩手当甩手掌柜。可自动驾驶这事儿，说白了，和咱们想象的那种车自己溜达还真有段距离。这方向盘到底交到谁手里，到底谁该负责，有点让人摸不清。前阵子特斯拉、蔚来这些招牌车的事故新闻闹得挺热，动不动就有人在自动驾驶出事儿后狂甩锅，车主和车企吵得简直像两口子分家，谁也不想担责任——真相到底咋回事？咱们拆开说说。
先聊聊L2级。这个名字听着挺专业，实则说白了，就是个“辅助驾驶”，可不是让车自己当老大。像市面上蹦跶的绝大多数“全自动”车型，都是噱头罢了，顶天了是L2级，比如特斯拉你们天天挂在嘴边的FSD，或者小鹏那些智能鬼点子。L2级的车是什么？就是你开车的时候，可以让它帮帮你，像助手一样提醒：“兄弟，前面有车刹刹车”“注意别打瞌睡”。这其实和你家楼底的保安有点像，平时能帮你点事，真要碰到点啥，这锅必须你自己背。法律是这么规定的：《道路交通安全法》第76条直接说，开车出了事就是驾驶员主要负责，除非车子本身就是个毛病，这时候制造商才一起扛。北京2023年闹过一起特斯拉追尾案，车主一拍脑门就让Autopilot接管，结果没及时掌控方向盘，追尾了，最后法院一句话：驾驶员你没尽到本分，全责自己背。全国类似案例两百多了，基本都是提着责任找车主。车企那边可机灵着，合同、说明书什么的都写得明明白白：“辅助而已，别当甩手掌柜，精神必须集中。”这么摆出来，责任划分比地铁排队还清楚。
说完L2，看看L3，这档次稍微高点。你要是有奔驰、宝马这些新款，能体验L3级自动驾驶，运气不赖——它可不再是单纯帮帮你，而是真的有权接管车辆控制，当然只是在一定情况下，比如高速上堵成狗的时候。这时候车真的自己跑了，如果出问题，比如系统掉链子出事故，车企得站出来负责。德国2022年规范里说得干脆，L3这种情况下如果出事，厂家要先给钱，别磨叽。咱就说一场景，车在高速路上憋着，速度低于60公里，仪表盘亮起“自动驾驶已激活”，你在开车瞌睡点，结果系统一抽风，把车怼前面去了，这责任就转到车企头上。可系统提醒你：“快接管！”你装听不见，那责任又甩回你，谁让你没长点心呢？
那咱老百姓买这车的时候，具体要琢磨啥呢？仪表盘提示绝对不能当瞎子，L2的时候一堆提示：“请注意”“手不能撒”“别分心”，全在提醒你你是主心骨；L3就直接跟你说：“系统已接管”，你等于把命交给厂家，但仅限于厂家设定的场景。出了事，你一定要留着关键证据，比如行车记录仪视频、系统操作日志：到底是你没管好车，还是系统装疯卖傻。这些玩意儿可是认定责任的命根子，不能漏了。还有一点注意，别光信厂家吹牛，“辅助驾驶”可不是“自动驾驶”，真要被骗了出事，市场监管结果帮你维权，这事儿别吃哑巴亏。
这边说责任，那边还有保险。L3级的普及直接让保险公司头疼，得重新设计合同。保险协会现在正在琢磨“责任切换保险”，啥意思？就是一旦自动驾驶启动，保险公司赔钱的对象从司机变成了厂家。这东西现在还在小范围试运行，用的时候得再三确认，别回头出事后找不到真正赔钱的。以后买车，记得盘查清楚有没有专项保障，别让自己的安全空着档。
理一理当前责任，人家专家给划出了底线：L2事故，基本都是驾驶员本人背锅；L3事故，就看你出事时系统是不是正经“接管”。虽然以后有可能企业扛的多，司机管的少，但目前小命还是得自己把着，别把“自动驾驶”当彻底解放的借口，分心开车指望车自己救急，吃亏的一定是自己。
这责任划分变动背后，其实还有更大的一摊子事。车企动不动就爱夸自己“全自动”，消费者心里也活泛，总想偷懒，觉得机器比人聪明。可你真问他：“要出事了，是车找你，还是你找厂家？”多半一脸懵。有人跟我说，自动驾驶要是靠谱，干嘛还要我手一直搭方向盘？没错，这就是漏洞啊。L2和L3虽说是技术进步一大步，但人本身的失误还是随时可能发生。你指望法条把锅分得明明白白，但真到事故现场那点纠结，肯定跟案板上的鸡鸭一样乱跳。
目前厂家更爱宣传安全、宣扬技术，消费者更迷信智能，都想图省事。但一出问题，律师、法官、车主、厂商，谁也不愿多背一毫责任。这就像过年分红包，一开始各自说得痛快，真到分的时候，谁都想着捞到最大的。说到底，什么级自动驾驶，都没法做到“我的事全让别人管”。这不是谁的错，这是技术和法律还没生长完全，所有人都在探路。
未来保险、法律估计要再捣鼓一段时间，保险协会那条新合同可能真要变行业标配，到时候车主能不能不用扛那么多，还得看怎么落实。有人就问，连经常出问题的智能手机还在升级，自动驾驶为啥不能一步到位？车上加的传感器再多，人工智能再聪明，真碰上高速下雨黑夜，大数据也没法及时抱你一把。所以自动驾驶要再蹦两步，估计还得靠监管跟技术一起上阵，才能真正解放双手和脑子。
关键还是那句老话，买车的时候不能光信广告。自动驾驶是个龙虾，砍头管尾都能被吃，剩下那点小肉，得看你自己有没有兜底的能力。谁都不想出事，但真遇上了，不留证据、不懂规则、不盯合同，吃亏的是自己。大家伙怎么想？你们觉得自动驾驶究竟靠谱在哪儿？最后真要出事，谁来给你撑腰才算靠谱？欢迎大家在评论里聊聊，你有没有印象最深的自动驾驶相关新闻，或者你身边人的那些“惊心动魄”的用车体验？等哪天自动驾驶真的能当司机，咱再摘了手套真打扑克吧。
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