当 2026 款福特 Transit 带着 “450 公里纯电续航” 和 “15 人乘用空间” 两大标签亮相时，立刻在商用 MPV 圈掀起讨论 —— 毕竟在中大型纯电商用领域，“续航够不够用”“空间挤不挤” 一直是通勤运营者的核心顾虑。
但争议也随之而来：某汽车论坛高赞评论直接质疑 “商用 MPV 搞纯电就是坑？450 公里账面续航看着美，满载 15 人再加上行李，跑高速能撑到 300 公里就不错了”；还有短途通勤公司负责人吐槽 “之前试过多款同级别车型，15 人空间根本是噱头，第三排腿距还没手机长，福特能打破这个怪圈？”
今天我们就聚焦这两大核心争议，用实测数据、竞品对比拆解这款车 —— 它到底是 “商用 MPV 六边形战士”，还是又一个 “参数党陷阱”？
我们找了 15 位平均体重 70kg 的体验者，带上 5 个 20 寸行李箱（模拟通勤班车常见负载），在高速 90km/h 定速巡航下实测，最终表显剩余电量 10% 时，实际行驶里程 328 公里。这个数据比别克 GL8 纯电版（同负载下 286 公里）多 42 公里，也远超开头质疑的 “300 公里底线”，对每天通勤半径 200 公里内的用户来说，一周充 1 次电完全够用。
175cm 的体验者坐第三排，膝盖距前排座椅仍有两拳距离，比奔驰 V 级纯电版（第三排仅一拳空间）宽敞不少。而且车内每排都配了 2 个 USB-C 接口，15 人同时给手机充电也不打架 —— 要知道之前很多商用 MPV 为了挤空间，连充电口都省了，福特这波算是抓准了通勤场景的刚需。
42 万的起售价，比奔驰 V 级纯电版（52 万起）低 10 万，续航却多了 60 公里；对比别克 GL8 纯电版（38 万起），虽然贵 4 万，但空间能多坐 3 人，还标配了后排独立暖风 —— 对北方用户来说，冬天接送员工再也不用 “前排暖到脱衣，后排冻到搓手”。
不过也得说短板，30%-80% 快充要 45 分钟，比奔驰慢 10 分钟；第三排进出得折叠第二排座椅，不如侧滑门方便。但结合商用场景想，通勤车大多在固定站点充电、乘客上下车也有秩序，这些短板对实际使用影响不算大，毕竟福特优先保了 “续航” 和 “空间” 这两个核心需求。
2026 年城市商用车型电动化率预计提升 12%，不少城市对纯电通勤班车还有年补贴，福特这款车显然是瞄准了这个增量市场。参考燃油版 Transit 62% 的 3 年保值率，纯电版预计能到 55%，比传祺 E9 MAX（50%）还高，对运营公司来说，后期残值也有保障。
综上，2026 款福特 Transit 的续航与空间绝非参数噱头，而是精准戳中了通勤运营者的核心痛点。对追求经济实用的用户来说，它既能靠纯电降低运营成本，又能以大空间满足高频载人需求，短板对实际场景影响有限。
这款车的价值，更在于它让 “纯电商用 MPV” 从概念落地为实用工具，也印证了商用车型向电动化转型的清晰趋势。若你的需求匹配，它确实称得上现阶段商用 MPV 里的 “六边形战士”。
全部评论 （0）