视频里三台尊界V800，在封闭场地做100公里到0的连续紧急制动。第一台车第三次全力刹车时踏板支架断了，第三台车第二次刹车就断了，断裂的位置和断口形态一模一样，全是包着踏板转轴的塑料加强件。第三台车装了传感器，断裂瞬间踏板力峰值停在1612N。视频传开当天，江淮汽车股价跌停，市值一天没了62亿。
就在同一天，胡锡进发了文章。他说刹车踏板被踩断是“非常严重的测试结果”，还讲了一段十年前在德国车厂的经历，说那里的师傅告诉他，无论使多大劲跺刹车板，都不可能把它跺断。这个表态的潜台词很清楚：踏板不该断。
五天之后，10月13日，尊界公布了一份第三方检测说明。中国汽研检测中心对14个制动踏板总成做了静态加载，纵向力1500N下位移量均值2.61毫米，符合行标；加严到3000N，样品没裂也没坏。单看这组数字，3000N比断裂时的1612N大了将近一倍，似乎该证明点什么。
但问题出在“静态”两个字上。尊界的检测是把力以每分钟20毫米的速度慢慢压上去，加满3000N保持5秒，重复五次。懂车帝的测试是车在100公里时速下全力重刹，踏板承受的是零点几秒内砸下来的瞬间冲击。有车企产品经理对媒体打过一个比方：用一两秒缓慢加到2000N，和零点几秒“啪”一下把2000N砸上去，是两个完全不同的实验。
更微妙的是中国汽研自己的表态。档案室工作人员确认报告编号存在，但补了一句：“报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”送检的踏板是不是从量产车上拆下来的，检测时有没有模拟连续紧急制动的热负荷和应力循环，这些信息在公开说明里找不到。
胡锡进在10月13日之后改了口，从“没得洗”变成了“兼听。大家自行判断吧”。汤家凤10月15日发微博的时候，三部门联合调查组的通报刚刚出来。工信部、中央网信办、市场监管总局三家联合介入，尊界汽车声明“完全服从、全力配合”。
还有一个细节被翻了出来。有博主指出懂车帝测试时拆掉了刹车踏板限位器。限位器的作用是控制刹车灯开关信号、维持踏板静止高度、缓冲防止异响。拆掉它之后踏板能踩到多深、受力角度变成什么样，测试方没有正面回应。懂车帝那边只有主持人在微博上反问了一句：静态加载和动态加载一样吗？PP聚丙烯加GF40面对静态载荷和瞬间动态载荷是一回事吗？
三台车全断，用户日常开没断。静态3000N没事，动态1612N断了。测试方说对方设计有问题，被测试方说对方测试有改动。这些互斥的说法摆在一起，任何一个等着看结论的人，都得承认一件事：现在能确定的只有“不确定”。
