展厅那台车停在地砖上，车头朝里，尾灯的红光映在玻璃门上。我蹲下来看了一眼车轮，215/65 R16的胎，胎壁厚，过减速带心里有底。旁边有人拉开车门坐进后排，膝盖离前排座椅背还有一拳多。他嘀咕了一句：这轴距，赶上B级车了吧。
没赶上，但2800毫米的轴距确实快摸到门槛了。车长4840毫米，宽1900毫米，比上一代明显长了一截。路天给这代车的预热文案就九个字：尺寸更大，空间更大，想象更大。话有点虚，但尺寸是真的。
申报图是10月18号流出来的。那天下午我刷到工信部的页面，图片加载了半天，出来一张侧面照，腰线拉得很平，前大灯狭长，车头下方保留进气口，两侧加了点类似风道的造型。评论区已经吵起来了，有人说帅，有人说还是老样子。我看了一眼车顶，那里有个凸起，激光雷达。申报信息里写着可以选装，但哪些版本给、支持什么驾驶辅助，没写。按全系标配理解，现在就下结论，早了点。
动力得分开说。EV版和DM-i版，电机电池参数完全不是一回事。
EV版配的是永磁同步电机，型号TZ164XYD，抚州比亚迪产的，峰值功率100千瓦，额定功率40千瓦。这两个数是不同指标，不是两套动力。电池是磷酸铁锂，单体来自贵阳弗迪，总成来自襄阳弗迪。但完整的电池容量、续航、充电时间，资料里没给，还得等。
DM-i版不一样。燃油部分是一台1.5升自然吸气发动机，型号BYD472QC，最大功率74千瓦。电机TZ210QYA，峰值120千瓦，额定55。电池报了两种，一个16.227千瓦时，一个24.337千瓦时，对应纯电续航107公里和160公里。这组数只能算插混版头上，不能往EV版上套。实际能跑多少，还看车速、气温、空调开多大。
整备质量1520公斤，最高车速180。前后轮距都是1620毫米，轮胎两规格，一个215/65 R16，一个215/60 R17。刹车是弗迪动力的IPB防抱死系统。
我数了下，这车从申报到上市，满打满算不到半个月。座位底下看到一条缝，里面卡着个矿泉水瓶盖，不知道什么时候掉的。展厅空调开得足，吹得膝盖发凉。
后排空间这事儿，光看轴距真说不了准话。座椅厚不厚、坐垫长不长、地板平不平，都影响坐着的感受。有个大姐在车旁边转了两圈，问她老伴：这车后排能不能翘二郎腿？老头没理她，正拿手机拍车尾的灯。
电机、电池、制动部件，全来自比亚迪自己的厂子。但制动脚感和行驶表现，还得摸过实车才算数。展厅那台是展车，不让启动，只能坐进去感受下座椅。
有人站在车头，把手机举过护栏拍激光雷达的安装位。旁边另一个穿冲锋衣的男的跟他说：这玩意儿选装的话，估计得加钱。拍的人头也没回，说加钱也认了，跑高速省心。
申报信息里还列了个细节，前后轮距1620毫米。这个数开着稳不稳，得上路才知道。停车场的卷帘门卷到一半卡住了，吱嘎吱嘎响了几声，又慢慢升上去。十月的风灌进来，把地上几张传单吹得翻了个面。
座舱布局、座椅配置、车机功能，都还没公布。下个月去过两次4S店，销售说展车就这一台，试驾车得等上市以后。
车身大了，轴距到2米8了，后排到底值不值得等。
