小鹏汽车在过去一段时间完成了对旗下两款产品的动力升级，新一代鲲鹏超级增程，让小鹏一下子竞争起了理想，成为了增程超级大户。不过，在另一条拥有大量小鹏元件的生产线上，第一款大众增程量产车已经开始了预批量生产，而它就是基于CMP生产平台与CEA电子电气架构开发的ID.ERA 9X。
外观设计方面，ID.ERA 9X虽然有着一些新势力的风格，但不可否认的是，在车身支柱与线条结构的稳重处置下，车辆整体依旧拥有着德系一直以来的硬朗气质。只不过，随着悬浮式车顶、前后横向贯穿布局的光带上车，这种硬朗感中是带着一点儿新科技气质的。
再放大到整车来看，底盘中的穿越式环绕装饰让人想起了本田皓影，它可以适当降低ID.ERA 9X的年纪感，并适当增添一些视觉上的个性氛围。而且在这样的环绕装饰也会与轮眉、与后反光带相融合，这也算是增加了有一些小巧思在的。
不过，与我们印象中的9系旗舰有些不同。5207/1997/1810mm的长宽高确实是一台全尺寸SUV的比例，三项数据对比理想L9，最大差异不过11mm；但3070mm的轴距或许意味着，它更有可能与国产市场中的同级竞品们来一次错级竞争，打对手个措手不及。
除了这些已经被展示了好几轮的外观设计，ID.ERA 9X也在近期被拍摄到了实车内饰。就如概念车的展示一样，这台德系增程让人第一时间联想到了小鹏，后者作为大众这一阶段的联合开发合作伙伴，不单单是贡献了电气平台，应该也算是给ID.ERA 9X带去了设计“捷径”。除了张贴着VW标识的三辐式方向盘外，新车所布局的小尺寸数字仪表、覆盖中控+副驾的一体式联屏，甚至是远端可以看到的中控与门板环绕过渡设计，都给人一种“鹏感”。没错，这些布局方式与小鹏G9有比较高的相似度，虽说难言创意，但形式上确实跟上了新势力的步调。更重要的是，就目前的可视细节看，从主驾驶前端带有的AR-HUD抬头显示、副仪表台的平直贯穿，甚至是有可能通过投影方式呈现的仪表等等，ID.ERA 9X给人的第一印象反倒是比小鹏G9的座舱要更精致，这也算是为合资、为德系争了一口气。
来到车舱的第二排，ID.ERA 9X不仅有吸顶式布局的娱乐屏，更在内门板装饰面板中提供了额外的液晶触控屏，这一设计会让二排用户在进行娱乐与多功能调节时更便捷、更直观。此外，车辆还有望落地副驾女王座椅、二排行政座椅等豪华舒适配置，按摩肯定是两排都能有，但6座中的第三排会有怎样的功能创新，这可能对于选择大六座的用户会更重要些。
智能科技方面，尽管目前还没有针对硬件的官宣信息，但车辆在智能座舱的选择上很可能看齐新一批小鹏量产车，即采用标配8295芯片、可选图灵芯片，并内置有多模态AI系统；而在智能驾驶辅助方向上，车辆也将会搭载拥有激光雷达支撑的高阶方案，后者则将由上汽大众与Momenta联合开发而来，并兑现“车位到车位”能力，这样的智能规格还是具备相当竞争力的。
动力层面，大众经典的EA211 1.5TSI Evo发动机会成为增程式动力系统的增程器，VTG可变截面涡轮与米勒循环技术能够为它的热效率提供有力支持。同时，通过匹配宁德时代的65.2kWh大容量电池，获得超400km的CLTC纯电续航，这一数据即便是放在国产增混SUV的第一梯队里也是可以排在前头的。至于说性能，车辆会提供后置220kW电动机或前160kW+后220kW双电机两套方案，跟新势力的方案一样，前者会与51.1khW或65.2kWh两种规格电池组匹配，而后者则只提供65.2kWh大电池。
底盘方面，ID.ERA 9X将会得到前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，这是当下高端市场竞争的一个重要标准，在结构上与小鹏G9相似。但在此基础上，ID.ERA 9X依旧会得到不同的德系调校，除了液压衬套外，它还会有DCC自适应悬架+双腔空悬组合来进行差异化场景优化，而后轮转向除了说能让它控制起来相对容易些，也能让这个大家伙在遇到过于狭窄的场景时变得更好掌控。
上汽大众把ID.ERA 9X描述为“合资2.0时代”的产物，很显然大众是将它作为了这一阶段的重中之重，就连威然的后续开发都因此而搁置。就目前已公布的设计、配置以及机械能力来看，我对于大众的首款增程旗舰还是很期待的。而在账面实力已经比肩国产高端新势力的情况下，它能够把德系味道保留住多少？这或许会成为它区别于小鹏，又像小鹏们一样在新能源市场保持吸引力的关键。
全部评论 （0）