你上次进老小区，看到两辆SUV把车位挤成只剩下30公分缝隙还记得吗？我记得，差点儿连门都打不开——那感觉又气又无奈。
现在的电车，真是花样多：超大中控屏、语音助手、对老人小孩友好的智能座椅，再加上“智能化”“全国产”的光环，别提多让人自豪了。可问题是——车越做越大，实用性和便利性反而变差了。
老小区、规划不太合理的小区，原本就停车难。大车一进去，常常停不下，甚至压线、挡消防通道、占人行道。路边和人行道停满车，骑车的人没地方走，路被挤得动弹不得。
为什么会有这么多大车？说实话，这是市场和家庭的共同选择。家庭用车不仅是上下班，更多是接孩子、节假日回家、全家出游。夫妻两人加上孩子和一方父母，凑起来就是五口人了——孩子动来动去，老人长途坐车也难受。大空间看起来就是为方便生的选择，顺带还有面子问题：在老观念里，大就是好。
对车企来说，造大车也有好处。电动车最关键的是电池包，车身大能放更大的电池，续航更容易上去；空间大本身就是卖点，能卖出好价钱，利润高，谁不爱？而且新一代年轻人也把“车能露营、有冰箱、有大沙发”当成期待——能把帐篷、露营椅、钓具都塞进后备箱，生活就方便了。既然能买到更舒适的空间，谁愿意退而求其次去买小车呢。
但大车带来的问题也越来越明显。老小区的停车位停不下这些车，两个大车并排就剩那30公分的缝；开门一碰，剐蹭常有。车身高又宽，常常把消防通道、人行道、路边都占了，让行人没有地方走。开在路上时，大车会遮挡视线，后面和侧面的人看不到前方状况，鬼探头事故里经常是被公交或SUV之类挡住视线。对推婴儿车、骑电动车的人，压迫感也很强；拐弯时留给路人的空间小得可怜。更要命的是，车头高导致前方儿童无法被司机看到——危险得很。历史街区本来路就窄，一辆大车上去，路瞬间就堵死了。
欧洲已经在开始限尺限重，原因也就是这些不便和安全问题。国内也越来越明显了，问题不再是个别现象，而是影响城市通行和公共安全的大问题。
现在有些可行的办法正在被讨论和试点：按照车辆重量和尺寸收费，重量超过1.6吨就多收年费，车越重或尺寸越大，收费越高；对车辆最大的尺寸设上限，阻止无限制变大；增加“儿童视野测试”，对车头过高、盲区大的车型做可见度考核，逼车企把安全做好；在历史街道和繁忙路段推行30公里限速，限制大车随意高速碾过老街；通过补贴鼓励小型车研发和购买，让路上更多小车存在，缓解通行压力。
这样一套组合拳，理论上能缓解大型家用车无序膨胀带来的问题。说到底，要在家庭便利、厂商利润和公共通行之间找到平衡——这事儿，真不是一句话能说清的。
