日产奇骏降价后值得买吗？15万预算选混动四驱体验

日产奇骏降价后值得买吗？15万预算选混动四驱体验

前阵子在小区门口碰到老王，他手里攥着一张购车清单，嘴里嘟囔着“本田CR-V、丰田RAV4荣放都快看吐了，低配啥也没有”。我凑过去一瞧，发现他其实更纠结的是预算——15万出头，要买个靠谱点的SUV。聊着聊着，他突然问我：“你觉得奇骏咋样？”这问题还真有点意思。

说实话，这两年车市优惠大得离谱。日产奇骏最新那款荣誉版指导价本来是16万多，现在销售群里流传出来的消息，说终端成交能压到12万左右，有时候还能再谈几千块下来。老王家楼下那家店上个月还送了保养券和脚垫。我去试过一次，那销售哥们顺嘴就提，“现在这个价格，不买亏大了。”

外观嘛，我个人觉得奇骏还是挺耐看的，一副典型的日产脸，大进气格栅镀铬条连两边灯组，看起来有点像小时候街坊修理厂师傅说的“板正”。侧面线条拉得很直，从前叶子板一路延伸到屁股上，那腰线挺硬朗。尾灯晚上亮起来带点熏黑效果，小区停车场一眼就认出来。

空间方面不用太担心，我身高179cm，坐进去前排腿部还有富余感；后排呢，我让侄子（190cm）试过，也没顶头顶腿。他说座椅三层缓冲比他之前开的旧逍客舒服多了，还带防污涂层，据说是为了防止熊孩子蹭脏。我摸了一下皮料，是头层牛皮那种高触感，但据维修师傅讲，“这玩意儿夏天暴晒还是要盖块布，不然容易烫屁股。”

科技配置倒是跟以前不一样了，新款仪表盘和中控屏都是12.3寸，HUD抬头显示据销售哥介绍用的是双曲面技术。我开的时候感觉导航反应一般，有时候语音识别慢半拍，不过OTA升级听群友自测最近好像快一点。有次用远程控制锁车，在地下室信号不好卡住了半分钟。

安全方面算比较齐全吧，该有的ESP、刹车辅助都有，还搭载ProPILOT智驾系统，说能做到L2级巡航。这套东西实际体验下来，在环城快速路限速80公里段开自动跟随，比我朋友那个老科雷傲靠谱些。但邻居阿姨去年冬天下雪路段用它自动刹停时差点吓坏，说雷达提示晚了一秒。不过平时城区走走停停还是蛮省心。

动力选择比较多样，新款主推2.0L自然吸气发动机搭CVT变速箱，上个月我们微信群有人自测百公里油耗8升不到。他平常跑市区加郊县高速都够用，就是起步稍微肉一点。但如果想追求刺激，还有e-POWER超混版本可选，用1.5T涡轮加双电机组合，据技师吹牛马力340匹，加速7秒出头。油耗官方写6.34升，但群友实际测过最低能跑进6升内，不过他说高速风噪偏大些。“电动四驱”这个词听起来很厉害，其实就是电子分配扭矩，据说泥地模式切换速度挺快，有人拿去露营山路试过，不打滑但底盘偏硬。

冷门配置也不少，比如隐藏式雨刷加热功能，上回洗车店老板无意间提起，“北方冬天早晨玻璃结冰，用这玩意儿比拿水泼管用。”还有无线CarPlay连接速度偶尔掉线，但整体比上一代强不少。据历史八卦圈里的老司机讲，这代奇骏从2021开始全面转向新平台，所以底盘调校风格跟老款不太一样，更偏向舒适性而不是纯越野范儿。

当然缺陷也是有：内饰设计相对保守，对比国产新能源那些花哨氛围灯确实显得朴素；中控系统偶尔会卡顿一下，这事售后小伙总安慰“以后软件升级肯定会好”，不过目前只能将就。另外隔音效果中规中矩，高速胎噪明显但市区基本没啥影响——这一点很多日系SUV通病吧？

顺便插一句养护成本，每次做小保养工时费约400元上下，比同级别合资略便宜一些；不过原厂滤芯价格贵，被维修站的小哥调侃为“日系黄金滤芯”。二手市场上最近流通量不算高，但残值率稳定，大概三年还能卖七成左右。如果打算长期持有，也不用太担心贬值问题，只要正常维护就行。

至于最终怎么选，其实各人需求不同。有的人图品牌光环，有的人看重空间舒适度，还有像楼下李姐这样直接奔优惠去——她去年年底刚换的新奇骏，现在天天拉娃接送上下学，她自己笑称：“买的时候纠结半天，现在只盼望别再降价砸手里。”这种心理估计谁都有吧？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源分散于销售人员口述、业主微信群讨论及部分历史车型论坛数据整理等渠道。