下一次，奇瑞尹同跃该对“高端化”说“不客气”了

作者：黄蓓

10月18日，以“创新·智领全球”为主题的2025奇瑞全球创新大会在安徽芜湖开幕。奇瑞控股集团董事长尹同跃如往年一样，在台上率先“立旗”，提出一个看似大胆的目标：他将“不客气”的对象指向了“全球化创新体系”。

作为中国汽车出口的领军企业，奇瑞的确有底气在全球化创新上“不客气”。尹同跃表示，通过构建覆盖新能源、智能化、AI等领域的全球创新网络，奇瑞将具备“反内卷”的能力，推动品牌持续向上，实现可持续的国际化发展。这一体系将助力奇瑞灵活应对各国法规，以技术创新驱动产品、商业模式、管理与产业生态全面升级，加速从传统车企向全球化高科技生态集团转型。

尹同跃的“豪言”并非空谈。回顾此前两次“不客气”的提出，奇瑞均交出了扎实的成绩单：

2023年，他首次表示“在新能源领域不再客气”。2024年，奇瑞新能源车销量达5.89万辆，同比增长183.4%，行业排名跃升至第四。

2024年，他提出“对智能化不客气”。2025年，奇瑞发布“油电同智·全球同行”战略，推动“四大平权”，并计划在年底实现全系车型搭载猎鹰智驾系统。今年3月，数百辆智驾车型在芜湖长江三桥完成NOP辅助驾驶编队通行，场景令人印象深刻。

在电动化与智能化初战告捷后，不少人期待奇瑞下一步将剑指“高端化”。尤其是在新势力车企零跑推出D系列高端车型的背景下，市场对奇瑞的高端布局抱有更高期待。然而出乎意料的是，奇瑞此次将重心放在了全球化创新上。

这一选择实则合乎逻辑。当前国内车市内卷加剧，出海成为众多车企的战略重点。奇瑞海外业务增势强劲，乘胜追击是顺势而为。而另一方面，高端化之路对传统车企而言挑战巨大。

奇瑞在品牌高端化上的探索早已开始。18年前，奇瑞与以色列集团联合创立观致品牌，首次尝试品牌向上，却以失败告终。2019年，奇瑞推出高端品牌星途，平均客单价已突破25万元，今年1-9月销量达87951辆。然而，星途在品牌认知度和价格区间上仍与理想、蔚来等新势力存在差距。与华为合作推出的智界品牌，亦未在市场中形成显著优势。

高端化确是难题。不仅奇瑞，即便是新能源汽车的领头羊比亚迪，其仰望、方程豹等高端子品牌的市场表现也未见爆款。正因如此，我们更期待尹同跃有朝一日能对“高端化”喊出“不客气”，看奇瑞能否延续“言出必行”的纪录。

长远来看，在电动化、智能化与全球化逐步落地之后，品牌高端化仍是奇瑞必须突破的天花板。尹同跃近期在接受采访时强调，要在其任内将奇瑞打造成产值万亿元的企业。若仅依靠中低端产品，实现这一目标将需极高的销量支撑；而若能成功实现高端化，万亿产值的目标无疑将更近一步。