特斯拉冲L3，华为卡在2.9999，在等小米？

特斯拉L3了，华为被卡在了L2.9999，真是因为要等小米吗？

近智能驾驶圈真是热闹非凡！一边是特斯拉高调宣布实现L3级自动驾驶，另一边华为却还在L2.9999的门槛上徘徊。这到底是怎么回事？难道真是要等小米的HAD系统出来坐收渔翁之利？

先说特斯拉。自从得州超级工厂那台无人驾驶的Model Y平安到家，特斯拉就彻底坐实了＂无人驾驶第一人＂的名号。高时速115公里，全程没司机没遥控，这波操作确实够炸裂。马斯克更是一如既往地高调，直接甩出＂公共高速公路全无人驾驶首次实现＂的金句。不过仔细看，特斯拉这L3级落地得相当谨慎，毕竟美国那些笔直宽敞的大马路和咱们中国路况比起来，难度系数至少降了三个档次。

反观华为，余承东在台上把L3标准骂得狗血淋头，说那套标准是＂多年前欧洲的过时标准＂。嘴上说得挺硬气，但自家ADS系统却始终卡在L2.9999。其实华为的难处大家心里都明白：激光雷达方案虽然安全冗余拉满，但成本摆在那儿；纯视觉路线又不像特斯拉那样有海量数据支撑。更关键的是，国内自动驾驶法规收紧得厉害，深圳刚允许有条件自动驾驶上路，这进度条拉得华为急得直挠墙。

至于小米？HAD系统喊出＂全国都能开＂的口号倒是挺提气，但3月SU7自燃事故后，小米在智能驾驶上的话语权明显被削弱了。现在小米更像是个搅局者，用端到端大模型和轻图方案杀出一条血路，但要说真能左右行业格局，恐怕还早。

其实说到底，华为被卡在L2.9999，真跟等小米没啥关系。技术路线不同、数据积累差异、法规政策限制，这些都是实实在在的门槛。特斯拉在美国能实现L3，很大程度是＂道路简单+数据优势＂的双重buff，放中国来，估计也得乖乖降级。

这场智能驾驶的终局之战，比拼的不仅是技术，更是耐力。华为要是能扛过这波法规收紧期，等ADS3.0端到端大模型落地，或许就能把L3的门槛一脚踹开。至于特斯拉？在中国市场，它还得继续和＂中国式驾驶＂较劲。而小米？还是先管好自家车的自燃问题再说吧。

智能驾驶这盘棋，现在谁都没到收子的时候。