说起咱们国内的汽车市场，那可真是越来越热闹了。
以前总觉得只有那些新能源车跟下饺子似的，一款接一款地出新款，现在连我们熟悉的燃油车也坐不住了，更新换代的速度明显快了起来。
要说在十来万到二十万这个价位的家用轿车里，大众速腾绝对是个绕不开的名字。
这车凭借比一般紧凑型车大一点点的“A+级”定位，正好挠到了很多家庭用户的痒处，这么多年下来，累计销量愣是突破了430万辆，说它是“神车”一点都不过分。
最近，这款神车的第四代产品，也就是全新的大众速腾L，终于露出了真面目。
很多人心里肯定在打鼓，这都什么年代了，国产新能源车在设计、智能方面都玩出花了，你一个老牌燃油车换代，除了名字后面多个“L”，是不是就光把车身拉长点儿，换个壳子就完事了？
它还能拿出什么真本事来跟别人竞争呢？
今天咱们就来好好盘一盘，看看这台全新的速腾L，到底都带来了哪些实实在在的变化。
首先，最直观的改变就是它的长相。
过去咱们都知道，国内的速腾基本上就是美国市场那款叫Jetta的车的“中国版”，设计上基本是同步的。
但这次，大众好像想明白了，决定给中国市场的速腾一张全新的“脸”。
你第一眼看到这个新车头，是不是觉得有点眼熟？
没错，它整个的气场非常像它的大哥——迈腾。
尤其是那个前脸，用了双层的日间行车灯带，中间那个大众车标还能发光，再加上底下那个梯形的大嘴进气格栅和两边看着挺凶的装饰，整个一“小号迈腾”的感觉。
这其实是个很聪明的做法，因为咱们很多人买车还是讲究个面子，花A级车的钱，能买到一台看起来像B级车的车，心里那份满足感是不一样的。
除了向大哥看齐，它也学了点新潮的东西，比如那个全新的隐藏式门把手，车门上一片光滑，看着就很有科技感，这在以前可是高端车或者新能源车上才多见的配置。
车身侧面的线条还是那么硬朗，腰线从车头一直贯穿到车尾，显得很有力量感。
车尾的变化也很大，用上了一整条贯穿式的尾灯，官方叫什么“Surface LED 3D贯穿式尾灯”，名字挺复杂，但效果确实不错，晚上点亮之后，灯腔里面的立体结构和发光的车标相互呼应，辨识度非常高，也让整个车尾看起来更宽、更稳重。
总的来说，新速腾L在外观上，确实是下了一番功夫，不再是简单的照搬，而是努力营造一种更高级、更符合当下审美的感觉。
拉开车门坐进去，这个变化就更大了，甚至可以说是颠覆性的。
如果你开过老款的大众车，肯定对那套四平八稳、甚至有点沉闷的内饰印象深刻。
但全新速腾L的内饰，会让你眼前一亮。
整个中控台的设计很有层次感，最上面是软的搪塑材料，摸着手感不错；中间一条贯穿式的哑光金属装饰板，一下子把档次感提上来了；再往下，还用上了带菱形格纹路的皮质包裹。
这种不同材质的搭配，彻底告别了过去那种“一大片塑料”的廉价感，让人感觉这车内饰挺下本儿的。
最抢眼的，绝对是中控那块15英寸的悬浮式大屏幕，不仅尺寸够大，分辨率还达到了2K级别，显示效果非常清晰细腻。
这块大屏在合资品牌的同级别车型里，可以说是独一份的存在了。
而且设计师还很贴心地把屏幕稍微向驾驶员这边歪了一点，这样开车的时候，司机用眼角的余光就能看到导航信息，不用大幅度扭头，安全性更高。
当然，光有大屏还不够，内在的“脑子”也得跟上。
这次新速腾L用上了高通骁龙8155芯片，这可是前两年很多高端新能源车的“标准配置”。
有了这颗强大的芯片，整个车机系统的反应速度非常快，你用手指在屏幕上滑动、点开各种应用，那种流畅顺滑的感觉，就跟你用一台新款智能手机差不多，过去那种点一下等半天的卡顿情况基本不会再出现了。
车机里的语音助手也变得非常聪明，深度整合了科大讯飞的技术，你可以像跟人聊天一样对它下指令，比如你直接说“我有点冷，把空调调到24度，再放一首周杰伦的歌”，它都能准确识别并且连续执行，非常方便。
可以说，在智能化这块，大众这次是下了狠心要追上来的。
虽然跟我们一些顶尖的自主品牌相比，车机里的应用软件可能还没那么丰富，但就这套硬件配置和流畅的体验，在同级别的合资车里，它已经遥遥领先了。
再来说说大家最关心的空间问题。
这次新车叫速腾L，很多人以为就是轴距拉长了。
但看数据会发现，它的轴距和现款一样，还是2731毫米，但车身总长度却增加了21毫米，达到了4812毫米。
这是怎么回事呢？
原来，大众的工程师在你看不到的地方动了“手脚”，他们优化了发动机舱的内部布局，把一些零部件的位置重新安排，硬是把更多的空间“挤”给了乘客舱。
这个改变带来的效果是立竿见影的。
一个身高一米七八的成年人坐到后排，调整好前排座椅后，膝盖前面还有差不多两拳的空余，这个空间表现，在紧凑型轿车里绝对是第一梯队的。
更值得表扬的一个细节是，老款速腾后排地板中间那个高高的凸起，在新款上被大幅度降低了。
这个改动对于中国家庭来说太重要了，因为我们经常会遇到后排需要坐三个人的情况，以前坐中间那个人，脚都不知道往哪儿放，非常难受。
现在这个鼓包变小了，中间乘客的舒适性大大提升。
所以说，这个“L”不仅代表了长度的增加，更代表了对乘坐舒适性，尤其是对后排乘客关怀的升级。
最后聊聊开起来的感觉。
新速腾L全系都用的是那台EA211 1.5TSI Evo2发动机，最大功率118千瓦，也就是160马力，配的还是那个7速双离合变速箱。
从数据上看，好像跟现款没什么变化。
但据工程师说，他们针对这套动力系统做了不少优化。
比如，很多人抱怨双离合变速箱在城市里堵车、低速走走停停的时候会有顿挫感，这次他们就重新调整了离合器的接合程序，让车辆在起步和低速蠕行时变得更加平顺。
另外还增加了一个叫“智能滑行”的功能，就是在你高速巡航的时候，如果松开油门，发动机可以和变速箱暂时断开连接，让车辆依靠惯性滑行更长的距离，以此来降低油耗。
底盘结构还是前麦弗逊、后多连杆的经典组合，这也是速腾一直以来操控性不错的保证。
不过，工程师对减震器的阻尼进行了重新调校，带来的好处是，一方面在拐弯的时候，车身的侧向支撑更好了，车身姿态更稳健；另一方面，在经过一些颠簸路面或者减速带的时候，底盘过滤震动的质感更厚重、更有高级感了。
总的来看，新速腾L在驾驶层面，追求的不是那种很刺激的性能，而是在保留德系车扎实稳重感的同时，让日常开车的体验变得更舒适、更平顺、也更省油。
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