区别于过去的“平民车”方向，现如今自主汽车品牌都在努力向高端豪华车市场靠拢，就连一直主打“亲民接地气”的奇瑞汽车也调转了航向，近年来接二连三推出突破价格体系上限的产品。譬如奇瑞旗下子品牌捷途汽车打造的纵横G700，亦或者奇瑞风云系列全新大型SUV作品“T11”。据悉，早在上半年的上海车展时，奇瑞就对外公开过风云T11将于下半年正式登场的消息。那么问题来了，作为一家相对较晚进驻“大型SUV”细分市场的品牌，奇瑞这波“立高端”能成吗？下面我们从静态体验的角度一起来认识一下新车的产品力。
先来认识一下风云T11的外观，乍一看整车有种来自欧系的圆润质感，漆面采用8层工艺涂镀，在自然光线下反射出来的光泽较为抢眼。车头的姿态挺拔高大，贯穿式LED灯组横贯车头，但并非是完整的星环灯带组合，看起来有明显的隔断效果，这对其外形所要塑造的高级感有所影响。不过，值得注意的是，新车在前脸区域采用了大面积封闭式镀铬直瀑装饰，搭配底部的进气格栅设计，丰富了纵向视觉效果，只是线条过于纤细，无法更多的呈现建筑美学那种厚重感。
聚焦外观科技配置，高配车型前风挡顶部配备了禾赛激光雷达装置，适配奇瑞自研猎鹰700驾驶辅助系统，辅助功能支持城市辅助、ETC车道通过等功能。而标准版虽没有激光雷达，也能通过猎鹰500驾驶辅助，提供涵盖高速行车辅助和泊车辅助的功能。回过头来看尺寸，新车长宽高来到5205x1998x1800mm，轴距3120mm，虽然车身长度在问界M9、理想L9面前不占优势，但轴距略占上风，整车比例感会相对协调一些，视觉上“加长感”更明显。
视线转向侧身，21英寸密幅式轮毂的样式几乎是国产大型SUV的“标配”项，外加车窗边缘大面积的镀铬处理，观感简约大方，提升了外观的细腻豪华质感。此外，新车还采用了“大面积侧窗”的设计，从前排到后排都有较为可观的车窗视野，而全平的侧窗设计不仅提高了车身线条的流利感，也降低了车身的风阻系数。
值得表扬的还有车尾，型面圆润饱满，线条衔接过渡的区间紧密完整，且豪华元素没有缺席，保留了镀铬饰条、纯平侧窗以及隐藏排气的设计。而且值得关注的是，车尾没有过多侵扰视线的设计元素，贯穿式LED尾灯内部灯腔采用菱形纹理设计，外沿是一条平整贯通的LED灯带，点亮后呈现错落有致的立体效果，差异化的设计提升了外观的识别度。
坐在车内再来综合评判整车的高级感，内饰中比较吸睛的设计无外乎延伸至副驾驶一侧的30英寸高清联屏，分辨率达到6K水平，搭配定制的音响系统，想来在车辆停泊时，能为前排乘客提供一份较为震撼的视听享受。与此同时，座舱用料也不算含糊，多处易与身体接触的地方采用软性面料包覆，白色系的风格搭配原木色系装饰，外加细致的绗缝工艺走线装饰，整体的氛围感相较高档，由此可见奇瑞在座舱设计上也下了一定功夫。至于主驾驶，新车为驾驶者配备了液晶仪表和AR-HUD抬头显示，视觉交互配置相对齐全。
除此之外，新车在设计上还带来了比较显档次的副仪表台“水晶拨杆、旋钮”，边角采用几何切割工艺设计，外加带有风冷散热的双50W手机无线充电，以及23扬声器伯牙之音7.5.4声道音响系统（最大功率2880W），能够尽可能保障前排驾乘人员的用车体验。而作为国产大型SUV，后排的豪华舒适也是卖点。新车后排不仅配备了17.3英寸吸顶屏，并且小桌板、后排触屏控制器、9.2升车载冷暖箱也一应俱全，同时前两排座椅还配备了腰托、按摩功能，其中二排右侧座椅支持零重力，可以一键开启躺平模式。第三排座椅带有三档加热功能，搭配后风挡气囊，对于平常需要满足多人出行的家庭用户来说，功能较为实用。
在核心动力层面，风云T11并没有按照市场上既定的主流路线采用插混动力方案，而是采用了1.5T增程动力，官方宣称，每升油可发出约3.7kWh电，WLTC工况每百公里馈电油耗6.1L（两驱版本），作为对比，吉利银河M9在WLTC工况下每百公里馈电油耗低至5.7L（两驱版本）。在电机配置上，新车提供单电机和双电机两种动力布局，与之匹配的电池容量分别达到33.68kWh和39.92kWh，CLTC工况纯电续航均可达到220km+，在满油满电的条件下综合续航超1400km。此外，电池支持直流快充，理论上15分钟就能将电量补充到80%状态，且支持大功率的对外放电。
结语
作为国产车“9字辈”选手中一位“特立独行”以“11”为名的大型SUV产品，奇瑞风云T11结合静态表现来看，无论是座舱豪华配置，续航能力，还是智能化，其都有可圈可点的表现，豪华气质并不逊色于一众主流竞争对手，但也要清楚当前市场环境竞争的激烈程度，“隔壁”吉利银河M9刚发布预售价，直接将大型SUV的价格压到了20万以内起步，这难免会给风云T11带来不小的压力。那么也就是说，参考新车在工艺和体量上的设计，如果风云T11能够给到一个相对合理的定价基础，那么相信市场会乐于接受一位“新人”对现有格局的重新价值定义。
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