如今在15万级纯电轿车市场中，选车简直比找对象还让人头秃。
配置表让人应接不暇，有的车型打运动但后排很不舒服，有些车堆砌了各种炫酷的装备但是在三电部分却省了不少功夫。
MG 07 EV一上来就玩了个“全能选手”的套路，它好像是把所有的家用痛点都记在小本子上然后一个个给解决掉了。
第一眼看到MG 07 EV的时候，溜背的设计很吸引人。
这不单单是出于炫耀的目的，车头到尾线的一气呵成的设计也最大限度地降低了风阻。
当我在高速上开到一定速度的时候，电动尾翼就会悄悄升起，在那个机械感的仪式里有种实实在在的感觉。
无框车门加上双段肩线，侧面看很扎实，并且没有廉价塑料的感觉。
最让我觉得务实的是空间，轴距2825mm的底子使得后排坐三个成年人也不会感到局促，697L 的后备箱容积甚至可以装下全套露营装备，在把后座放倒之后得到接近1600升纯平的空间简直就是个移动式的储物仓。
坐进车里，触手可及的地方大多是软性材料和细致的皮质包裹。
15.6英寸的大屏、8295P芯片的操作很流畅，就像是给车里面装了一台高性能的平板电脑。
语音控制系统的识别率很高，空调、导航张口即合就可以完成操作，在开车的时候不用再翻找菜单来使用这些功能了。
座椅的设计很贴合人体，长途驾驶时包裹感能缓解背部酸痛，通风、加热功能在季节变换的时候更是提升幸福感的好帮手。
动力方面，这台车给人的感觉是底气十足。
后置后驱布局使得起步轻快且线性，没有突兀的推背感，在驾驶时感觉很顺手。
如果你选择的是845km续航版本，并且使用了基于801平台的车型，那么充电速度会非常快，在30%充到80%，只需要不到十分钟的时间，在充电桩排队的时候简直是一种降维打击。
对于整天担心续航不够用的车主而言，补能效率提升才是消除焦虑的最佳途径。
底盘调校是这台车最让我惊喜的地方。
全系标配mCDC电磁悬架，配合AI路面预判，以前想都不敢去想象。
走在坑洼路面的时候，悬架软得像一块海绵一样可以过滤掉细碎的震动；到了弯道或者高速路段时又会变得富有弹性把车身紧紧抓住。
在舒适和操控之间来回摇摆的平衡感，使我对这台车机械素质有了新的认识。
安全防护方面，笼式车身加上各种主动辅助功能已经做好了。
但是问题也出现了，MG 07 EV这种极致的“均衡主义”是不是终点？
在追求全能的道路上，我们是否已经失去了纯粹驾驶的乐趣或者某种独特的个性？
当所有的厂家都盯上了参数表，想把每一项指标做到及格线以上的时候，“木桶效应”的解决方法虽然使得汽车变得非常实用了，但是也给整个汽车行业带来了同质化的风险。
我们每个人都在追求“既要又要”的完美座驾，但是当这个目标真的实现的时候，在不完美的状态下所体现出来的性格张力是否也随着消失了呢？
或许在将来某一天，我们坐在完全自动驾驶的座舱里回忆起这台虽然有些妥协但又具有独特底盘感性的MG 07 EV的时候，在工业时代给予我们的最诚实的答案中会包含这样的均衡的技术普惠。
至于这是平庸的开始还是向更好的生活妥协的智慧，答案就在每个人握着方向盘的那一刹那。
