1951年，德国经济还在翻身，奔驰突然扔出了个大新闻：W187 220轿车横空出世。别看那会儿街头剩下一堆“披着补丁”的老爹车，这辆奔驰却把大面积镀铬、实木饰板、皮革一股脑全用上了。顶个流线大中网，藏着2.2升直六发动机，开到140公里每小时，在当时算是横着走。奔驰的豪华基因，也就是从这儿开始的。
紧接着，1954年W180上台，体格变得更圆润，被称作“胖墩”，还加了助力刹车，安全性能有点意思。到1959年的W111，设计师脑子一热，来个大尾鳍，顺带学美国人加了电子喷射，动力上去了，造型也更唬人。那会儿，开奔驰能活成电影里的人物。
但真正让“豪华”这两个字和奔驰黏死一起的，还得数1963年初登场的W100 600。大块头，6.3升V8发动机，四个挡的自动变速箱，真皮、桃木、隔离舱、液压操作件，反正你能想到的高级配置它都有。所以这车成为政要、皇室的标配，连国宾馆都用它接大人物。那会儿奔驰造大车是不计成本，什么都得整最好的，感觉打造一辆能把自家工厂亏光。
等到1972年，“S级”这名字才挂正式招牌，W116是头一辆打着“梅赛德斯-奔驰S级”的正经轿车。车更长、更宽，安全气囊和ABS横空出世。那时买S级，跟今天买带自动驾驶那种新潮感一样，绝对拉风。
1979年，奔驰推了W126，这算是真正走向全球的爆款。它不是只在欧洲炫耀下肌肉，顺着各国有钱人的钱包一路扩张。在中国，W126打开市场，霸气外观配上高科技，十二年卖掉八十多万辆，足说明S级到底有多得人心。那个年代，能坐上W126已经是做大事的象征。
中国人真正记住奔驰，还得是1991年的“虎头奔”W140。又宽又大，气场全开。第一次配备无钥匙进入，自动空调啥的新鲜玩意儿都整上了。外头人一看这家伙，就明白你不好惹。那阵子，“开宝马坐奔驰”在大街小巷流传，“虎头奔”俨然成了身份、地位和面子的代名词。
再往后，1998年到来的W220侧重点不同了。体积没以前大了，外观开始收敛。科技感却更足，自适应巡航、雨刮感应，伺候乘客像伺候领导。05年W221又回归圆润路线，盾牌中网成标配，分屏显示聚焦驾驶与娱乐，这点真是“一个萝卜一个坑”，谁都不吃亏。
到2013年，第十代W222美学上更精致，大灯一换，盾型中网更优雅，柏林之声音响、负离子空调、香氛系统把乘客宠上天。舒适与高端，这一代做到了极致。
说到今天的W223，其实真正的看点都在“数字化”上。整块超大屏幕、可变氛围灯、4D立体声——什么叫氛围感直接拉满！各种智能驾驶、MBUX系统，新鲜感一波接一波。虽然电动化大潮滚滚，但S级还能稳稳卖爆，销量是对手数倍，这也算不容易。
七十多年一晃过去，S级基本改写了豪华轿车的“说明书”。一代接一代，从没被时间打败，反而越活越“贵气”。论豪华，S级说第二，没人敢抢头。这种“豪车老大哥”气场，怕是很难有谁能轻易撼动。
总结一句：豪华这件事，奔驰S级始终都在玩，而且总能玩出新花样。
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