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从海瑞罢官到打倒严嵩，熟悉明史或者喜欢追历史剧的朋友，对《大明王朝1566》中那句“只有用对了人，才是干大事的第一要义”。而用自己人还是用外人，这是一个千古难题。严嵩用了“最亲的弟子”胡宗宪，而胡汝贞能做的也只是不负师恩，保的是朝廷。小阁老用了郑必昌何茂才这样的自己人，却落得“把你卖了，你知不知道”的境地。那外来的和尚，真的好念经吗？
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就在最近，千里科技聘任王军为公司联席总裁的新闻刷爆朋友圈。千里科技说，此次任命新高管是加速战略转型、推动业务发展上实现了关键“加码”。
今年年初，力帆科技更名千里科技并且投资设立重庆千里智驾有限公司，同时率先与吉利合作，推出了全新智驾产品——千里浩瀚，在吉利多款车型上实现量产落地。而拥有近30年通信与智能汽车领域从业经验的王军，在电子工业部41所担任工程师，后在华为技术有限公司历任多个关键职位，参与创建了华为智能汽车解决方案业务部（车BU）并担任总裁。
在汽车圈，技术大牛“用外人”，这并不鲜见。甚至小鹏汽车的何小鹏还在一期访谈节目中说“你走的弯路我都不肯走，你的人我用三倍挖，挖完之后我再去招其它人，这样做的坏处就是大家都不想创新了。”
虽然他调侃的是“挖人”的坐收渔利，但不得不说，这也是常态。毕竟在百年汽车进化史上，靠一个技术大牛的加入，拯救一个车企，或者打出一个百年品牌的故事太多了。就算当下智电转型的中国市场，组建技术团队最快的方式也是挖来外来的“大牛”，这也是何小鹏感慨的不讲武德。
除了技术，在汽车圈，设计也是用“用外人”最多的板块之一。迅速的改变风格，迅速的和行业接轨，外来的设计师就像一泓清泉，是活水，带来很多改变。
就像上汽的设计领头人邵景峰说，上汽请来了设计界的巨匠——约瑟夫·卡班有两点原因：对内，是为了打破同质化格局；对外，则是为了走向全球、推进全球化战略。过去，外国设计师加入的是执行层，现在的外国设计大咖加入的设计决策，是助力中国设计从执行向战略层面跃升，更彰显出中国以开放姿态提升设计战略高度、构建未来全球影响力的雄心。
可以说，研发部门、设计部门，成为车企引入外部人才“用外人”的大户，最终体现的在技术突破、设计创新带来的产品竞争力上。顶尖的工程师和设计师，带来的颠覆性或划时代的创造，依托的是专业能力的移植和新鲜血液的激发。今天的汽车企业热衷于引入科技公司的技术人才，除了跨界前沿的技术知识，更在于导入不同的视角和全新的方法论，可以立竿见影的转化为企业直接掌握的价值。
而更重要的是，这样的价值不依赖于对内部复杂人事或历史包袱的了解。而高管未来个人离开，也很难成体系的带走整套技术和设计。应其名，用其人，各取所需。
但在研发和设计之外，引入外部高管“用外人”，就是争议地带了。特别是销售板块，外来的和尚不一定好念经。当年的东北王张作霖对后来的少帅张学良说：“江湖不是打打杀杀，那江湖是人情世故，能应对就不容易，要懂全，那绝对不可能。”
在当下盘根错节的经销体系面前，能应对就不容易，要懂全，那也是绝对不可能的，自己人不一定做不好，外人也不一定好用。
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