特斯拉跑车喊出0.5马赫，车载耗材撑不住，日常就是一次性
时速达到620公里并且能够倒吸悬停，一台民用跑车的电量和气瓶够它支撑几秒呢？网络上的单方转述表示，特斯拉已经发布了Roadster的SpaceX套件版，宣称普通人可以购买、在2028年交付车辆，而马斯克还邀请了数千名观众在现场见证了真车的起飞、并不是由人工智能所合成的画面。
如果这一套现场的演示是真实的，那么对这一套动作进行折算，变成单次开启时候的电量以及气体的消耗，就可以看出车载的储量到底够用几次了。
单方的转述当中所给出的账面参数是非常饱满的，也就是最高的时速达到了0.5马赫即620公里每小时，能够主动提供4.7吨的下压力，在过弯的时候不用减速，还能够倒着吸住，并且宣称如果有电的话，那么想吸多久就可以吸多久。
但是在没有干扰的发布会封闭场地当中进行一下演示是一码事，真正到了日常的路况之下进行持续的输出则是另一码事了。当把时速推高到音速的一半的时候，气动的阻力就会成倍地往上涨，同时还要去维持4.7吨的主动下压力，抽吸的设备就必须处于满负荷运转的状态。
这就好比是拿家用的充电宝去带动车间里面的重型母机，民用的跑车底盘里面所能够塞得下的那一点电池的容量，在这样双重的高强度消耗之下，持续的能力很快就会见底了。
然后再去对演示画面当中的一些细节进行推敲，也就是车身的一圈都布满了从火箭的空中姿态控制系统下放而来的喷口，当驾驶员用单手去推动摇杆、转动方向盘的时候，飞控系统就会决定由哪一个喷口来进行喷气，从而让车辆真正地飞起来。
火箭的姿态控制所依赖的是高压的气源或者是推进剂的喷射，这属于实实在在的死体积耗材。要想把一台跑车托举到离开地面，喷口在每一秒钟都在剧烈地吞吐着气体。
民用车身的空间只有那么大，能够装得下的气瓶容积也是非常有限的，就算预先留出了进行紧急补给的余地，车载的气源也支撑不过几分钟的高强度喷射，在喷完了这一管之后就必须落回地面去寻找特种的气源来进行充气了。
虽然口头上喊着如果有电的话那么就能够一直吸下去、并不是概念车，但是行动上却非常诚实地把交付车辆的时间推到了2028年。
电池的能量密度以及高压气瓶的物理容积是无法挪动的硬性限制，如果不依靠外部连接的补给，那么这一套飞天和倒吸的本领在日常的道路上基本上就属于一次性的耗材，而这一档车载储能方面的差距就算到了2028年也是弥补不上的。
