2026年初，全球监管趋严，针对汽车操控件的硬性标准进入落地阶段，推动在安全底线与设计创新之间寻求平衡。
征求意见稿明确，转向灯、双闪、雨刮器、挡位切换等19项行车核心功能，必须配备专属实体操纵件，禁止仅依靠屏幕触控或语音操控实现。该标准规定了落地时间，2026年7月1日起对新生产车辆正式实施强制要求。
与此同时，欧洲新车安全评鉴协会同步更新评级规则，将五项核心功能实体按键配置与五星安全评级绑定。核心功能包括转向灯、雨刮、双闪、喇叭及SOS紧急呼叫，缺失对应实体按键的车型将丧失五星评级资格。
市场层面，海内外主流车企纷纷调整设计方向。大众官方承认，全车触控内饰在复杂场景中存在安全短板，奥迪随后宣布重启机械旋钮与实体按键的内饰布局，放弃极致触控。国内品牌如吉利、比亚迪、长安等也在新款车型中逐步恢复核心功能实体按键，行业让步迹象明显。
核心动因并非单纯追求用车体验的提升，而是通过降本增效与营销策略实现转型。极简大屏设计能显著简化内饰生产线、降低模具与装配成本，同时以科技感和未来感作为卖点，吸引市场关注与流量入口。
长期数据表明，触屏操作会增加驾驶员分心风险，影响操作效率与精准度。相关研究显示，中控屏幕操作会使车辆跑偏概率上升，视线离路面时间平均为1.5秒；以60公里/小时的城市时速计算，这1.5秒相当于77米的盲驾距离。在堵车、雨雪、复杂路况等情景中，63%的驾驶员会在未看清屏幕界面的情况下盲控，且这一比例在高风险场景中升至71.9%。纯触屏车型的综合操作失误率高达27%，恶劣工况下的误触概率会进一步翻倍。相比之下，实体按键因固定位置与物理反馈，操作失误率仅为0.8%，在极端环境下依然具备稳定性。
车机死机、黑屏、低温卡顿、静电干扰等极端情况下，触控功能的失效概率远高于实体按键，甚至达到约120倍以上。此类故障并非个案，实体按键与车机系统解耦，在屏幕失灵时仍能保障核心功能通道，维系驾驶安全。
中欧同步落地的实体按键新规，旨在为行业设定底线并非否定智能升级。智能化、大屏化、数字化确能提升体验，但核心安全功能必须保留最稳妥、最可靠的物理操作通道，以确保复杂场景下的操作可控性与容错性。
在未来发展中，安全驱动的保留原则将与智能化进步并行推进，以实现高效与安全的双重目标。
