昨天试驾了新款赛那的样车，那一脚油门下去直接把我震在座椅上，这TM跟我开了15年MPV的认知完全不同！一个拉家带口的"面包车"居然有这种推背感？看到了丰田工程师们的诚意，不得不跟大家好好聊聊这台即将上市的2025款赛那。
前脸换上了棱角分明的"子弹头"设计，终于甩掉了老款那种"我很乖"的中庸脸。全新C形大灯配上横向贯穿的进气格栅，犀利且不失霸气，远看真有点硬派SUV的气场。侧面线条更流畅，悬浮式车顶+隐藏式门把手这波操作比埃尔法还潮。这颜值，我已经能想象某些"国产之光"的销售经理正在偷偷擦冷汗。
打开车门，第一眼就被内饰征服了。作为丰田的MPV，以前总给人一种功能性大于设计感的印象，但这次真的惊艳。12.3英寸悬浮式中控屏就像是漂浮在仪表台上，搭配实木装饰面板，质感比我当年卖4S店顶配塞纳时强太多了。中控台还保留了部分物理按键，这点必须给赞，记得有次我在雨天开触控屏车型，差点因为找不到除雾键撞了前车。
坐进驾驶席，方向盘转向手感偏重，有点类似宝马那种精准路感，完全不是传统MPV的飘忽感。实测0-100km/h加速7.6秒，比腾势D9慢了0.3秒，但在弯道表现上完全吊打对手。记得上周还在腾势D9上体验了一把急转弯，侧倾那叫一个明显，而新赛那底盘调校明显更扎实，过弯时车身姿态维持得很好。
其实一开始我觉得丰田还在用老款2.5L混动系统简直是不思进取，后来实测市区油耗才5.8L/100km，高速工况下甚至能压到5.2L，一箱油轻松跑1000公里+，这续航能力我只能说腾势D9的插混系统有点尴尬了。而且PHEV版本的赛那后轮采用独立电机驱动，湿滑路面的脱困能力比我开过的任何前驱MPV都要强。
第二排的一体式航空座椅简直是它的制胜法宝，推至最后，竟然能达到170°近平躺状态，肩部宽度也比腾势D9宽出约3cm。腿托支撑跟那些售价50万+的豪华MPV没什么区别。坐在上面闭上眼，跟埃尔法的乘坐体验有九成相似，但价格差了至少20万，这就是所谓的智商税吧。
要说最实用的功能，必须提一下第三排座椅。很多MPV第三排都是凑数的，但赛那这次动真格了。我特意找了个186cm的哥们坐进去，头部还剩两指空间，腿部舒适度比腾势D9好太多。而且后备厢有个隐藏按键，轻轻一按第三排就能电动收折，瞬间变出一个能放两辆山地车的平整空间，带娃出游简直完美。
使用建议：如果常跑高速，建议选择四驱版，高速稳定性提升明显；如果以市区代步为主，前驱版就够用，还能省下3万多。另外，原厂音响其实一般，建议上市后第一时间升级音响，能大幅提升乘坐品质。
说实话，作为一个曾经对MPV各种挑剔的老司机，我对这台车是真心服气。它把实用性和驾驶乐趣完美结合，比埃尔法亲民得多，又比腾势D9更耐用可靠。预计32万起的价格虽然不便宜，但算上长期使用成本和保值率，绝对是聪明人的选择。埃尔法这回真得掂量掂量自己那个虚高的价格了，而腾势D9虽然前期风光，但长跑选手丰田明显更有底气。
唯一不足的是可能要排队，我估计上市后至少得等3个月才能拿车。想买的朋友抓紧时间下订吧，再晚可能连现车都看不到了。
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