上汽集团旗下智己汽车的LS9新款，正式开启预售。这事儿其实挺有意思的，怎么说呢？我一直觉得，行业里大家喜欢盯着那些，所谓技术突破或性能爆表的车，但真正能打动用户的，往往还是用车场景的细节。特别是这次，智己LS9要攻占豪华智能的新高度，好像比以往更认真了。
说到预售，我得拉回来讲讲市场环境。去年整个豪华电动车销量涨得飞快，估算大概比前年增长了百分之三十左右。有数据显示，纯电中高端车型的占比，已经逐年上升，而在这些车型中，很多消费者看重的除了续航、性价比，就是智能化体验。这次智己打出的新招，是准备从性能和技术两方面刷新行业认知。
我记得上次跟个朋友聊天，他是买车的老手，言语中透露出一句：你知道吗，买车不只是看外观，尤其高端车，真正决定你用车体验的，是那些细节。话虽简单，但我觉得特别有道理。就拿此次预售的LS9来说，官方说新车搭载了超级算力核心，支持更快的场景响应。有点像我们用的手机，升级了处理器，跑游戏更流畅，反应更敏捷。车里这些算力还挺像下一代办公电脑，只不过它是车内的。
能做到算力强这事，也不是光靠技术堆砌就能实现的。这次智己在研发环节，强调了架构设计。在我看来，就像盖楼，地基扎得稳，结构合理，才能抗住风雨（或者说技术压力）。具体到供应链，看似一件简单的事情，但背后其实是个博弈。要保证芯片、传感器、电子元器件都得货真价实，同时成本不能 capital（用生活比喻：像买菜一样讲价，价格虽然摆在那里，但还得看到底能不能压倒对手）。
我刚才翻了下笔记，估算一下，像这款车的核心硬件，可能就占了整车成本的15%左右。硬件成本无非是个硬币的一面，软件和调校的价值更难估算。我总觉得，车子像人，硬件是肌肉，软件是思维。没硬件支持，肌肉再发达也没用；但没有软件点缀，肌肉再强也不灵活。
这让我想起去年某次修理工跟我聊天，说：你们车主，最喜欢听的还是‘看得见的硬件’，但能调教得好，才算真正值钱。这句话倒让我反思：到底是硬件更重要，还是软件？嗯，可能得看场合，但我相信，此次LS9的性能除了硬件外，软件优化也起了巨大作用。
再说说渠道，那次去展厅，销售人告诉我：这次预售，主要目标，就是吸引那批死忠粉。他们愿意等，愿意掏钱。我估算了一下，潜在的用户大概也就有一两千个。这个群体典型的特征：对新技术敏感，不怕折腾，能接受价格在40万左右。这价位，和起亚、比亚迪唐这样车比，还是高一截，但差别在于智己的技术感。这也引发我一个疑问，是不是豪华车的钱景又变得不一样了？
豪车圈里，有一个隐性规律——价格上涨，不一定代表买家更看重金钱。某个档次的买家，更在乎身份和体验。我认识的一个朋友，买了辆特斯拉Model S，没纯粹用来看性能，更多是看它在朋友圈的面子。所以，要不要把预售的数据，作为衡量未来主流的一部分，还得留点空间。
说到新技术，不能不提供应链的事。这次，智己显然在硬件上下了不少功夫，也许还引入了自研芯片。我猜猜，大概有20%的部分是自主研发，用生活中的比喻——就像厨师在厨房自己做酱料，虽然复杂，但味道更能掌控。毕竟，疫情后大家意识到，供应链稍出问题，整车就可能陷入被动。而这个自主策略，是中国高端车的必由之路。
这让我又想到一个问题——技术自主，和成本控制，怎么找到平衡？毕竟，一块芯片增多，成本就上去了。能保证高智能密度的软件，也不要太折腾。我问修车工：你们修这些新车，到底哪个地方最容易出问题？他想了想说：主要还是电池管理系统，特别是快充，电池那块调得如果不好，绩效很容易掉。——刚好，这也是一些自主品牌的痛点，技术成熟度还在过渡中。
预售这种事，最能一眼看出市场的风向标。从厂家角度看，想凭性能抢眼圈粉，从用户角度看，则还得真金白银买单。这次智己LS9的挑战，就是在这条线上走得更扎实。有些朋友会问：是不是比性能更重要的，是体验？我倒觉得，体验其实也包裹在性能里。你用的每一次操作，纽扣、屏幕反应时间，都能反映出用料和调校的功夫。
反正，我挺关心能不能有一天，车型能做到像手机一样，软件更新变快，硬件也能升级。至少在目前来看，像这样的高端车，估算每辆的研发成本在200到300万左右，这个圈子里，谁都知道，这里头基本就是圈地自慰。我搁在心里暗想：要不准备点小心思，等这款车上市，看看真实的售价和配置，再决定是不是享受一把。
（我一直觉得，车子最终还是人的工具，而不是车的本身。真能用到极致的，还是那个用心的人。也许，我们未来买车，不光看硬件和软件，还要看懂那些细节故事背后，隐藏的设计者的思考。）
你是不是也有点好奇，这次的LS9，能不能像他们吹的那样，颠覆市场？还是说，只是又一次技术炫耀玩具？这段先按下不表，但我相信，某种程度上，这个行业，早就不只是车，还关乎未来的生活方式了。
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